Przeprojektowana mapa metra w Nowym Jorku

Mapa metra w Nowym Jorku zaprojektowana przez Tommiego Moilanena.

Oznakowanie metra w Nowym Jorku jest uważane za kultowe. Czarno-białe znaki z Helvetica pokazują tylko informacje potrzebne pasażerom metra w miejscach, w których ich potrzebują, i nic więcej. Po dziesięcioleciach nadal wykonuje swoją pracę zadziwiająco dobrze. Pierwotnie znaki były czarnym tekstem na białym tle zamiast obecnego odwrotnego schematu białego na czarnym, ale od tego czasu niewiele się zmieniło.

Jednak mapa to zupełnie inna historia. Mapa z 1972 roku zaprojektowana przez Massimo Vignelli jest uważana za klasykę wzornictwa i można ją znaleźć w kolekcjach MoMA mimo że ponad 30 lat temu został zastąpiony zbyt abstrakcyjnym dla mieszkańców Nowego Jorku.

Aktualna mapa zaprojektowany przez komisję kierowaną przez Johna Tauranaca w 1978 roku jest o wiele bardziej dokładny pod względem geograficznym, ale wygląda zupełnie inaczej niż reszta oznakowania metra. Swobodnie płynące linie dodają również bałaganu do ogólnego wrażenia na mapie. To uczucie potęguje fakt, że duża część nazw stacji nie jest wyrównana poziomo. Mapa pokazuje sporo nazw ulic, ale nie na tyle, aby funkcjonować jako właściwa mapa ulic. co ciekawe pierwsza wersja mapy zawierało więcej nazw ulic niż w obecnej wersji.

Obecna mapa łączy również pociągi kursujące tą samą trasą miejską w jedną linię i określa, które pociągi zatrzymują się na każdej stacji pod nazwami stacji. Z jednej strony daje to jasność zwłaszcza na Manhattanie, który w innym przypadku byłby pełen przecinających się linii, ale z drugiej strony utrudnia szybkie zrozumienie, które linie jeżdżą ekspresowo, a które lokalne.

Mapa Weekender (Vignelli) po lewej i oficjalna mapa (Tauranac) po prawej.

Linie kursujące lokalnie, potem ekspresowe i znowu lokalne to specjalna cecha nowojorskiego metra, której żadna mapa nie pokazuje poprawnie. Może to być szczególnie mylące dla turystów. Schematyczna mapa zaprojektowana przez Vignelli, która jest obecnie używana w zaktualizowanym wcieleniu w aplikacji Weekender, sprawdza się pod tym względem lepiej niż oficjalna mapa, pokazując każdy pociąg jako osobną linię. Nadal trudno jest ogólnie zrozumieć sekcje ekspresowe, ponieważ każda linia jest rysowana z równą wagą.

Nowa mapa metra

Tak dobrze wyglądający, że chcesz powiesić go na ścianie i tak łatwy w użyciu, że staje się Twoją ulubioną mapą metra.

Celem było stworzenie mapy metra, która jest piękna, łatwa w użyciu i specjalnie zaprojektowana dla Nowego Jorku.

Jednym z tych specyficznych wyzwań Nowego Jorku było znalezienie odpowiedniego sposobu na rozróżnienie między pociągami ekspresowymi i lokalnymi. Po tym, jak mieszkałem prawie rok w Nowym Jorku przed rozpoczęciem tego projektu mapy, nigdy nie zdawałem sobie sprawy, że pociąg D jeździ w zasadzie przez cały Manhattan jako ekspres. Nie można było tego zobaczyć na żadnej z oficjalnych map bez faktycznego podążania za liniami, szczególnie próbując rozszyfrować tę informację. Szybki rzut oka na mapę nie wystarczył.

Kolejną unikalną cechą Nowego Jorku jest pięć dzielnic (Manhattan, Brooklyn, Queens, Bronx i Staten Island). Są prawie jak miasta w mieście, a nawigacja w systemie metra jest zbudowana wokół nich. Naprawdę nie musisz znać dokładnej geografii obszaru, aby móc poruszać się po mieście. Musisz tylko wiedzieć, gdzie znajdują się poszczególne dzielnice. Zaloguj się nad platformą metra.

Pociąg ekspresowy do Brooklynu lub lokalny pociąg do Queens to coś, co można usłyszeć w ogłoszeniach i zobaczyć na znakach stacji. Wyraźnie pokazując, gdzie znajdują się gminy i rozróżniając pociągi ekspresowe i lokalne, mapa ładnie pasuje do reszty schematu nawigacji.

Midtown Manhattan i Central Park.

Jednym z niewielu elementów geografii, na który każdy odwiedzający lub mieszkający w Nowym Jorku może liczyć, że zna z prawie 100% pewnością, jest Central Park i jego położenie na środku Manhattanu. Wiele dużych miast ma słynne parki, ale idealnie prostokątny kształt, wyróżniająca się lokalizacja i ogólny brak zieleni w mieście sprawiają, że Central Park jest wyjątkowy. Chciałem, żeby to znalazło odzwierciedlenie na mapie. Co więcej, większość atrakcji turystycznych znajduje się poniżej Central Parku. W pewnym sensie działa jak kropka Jesteś tutaj, z tą różnicą, że zawsze pozostaje w tym samym miejscu na mapie.

Zamiast pokazywać wiele szczegółów geograficznych, mapa podświetla zabytki, główne punkty orientacyjne i muzea. Są to przydatne pomoce nawigacyjne dla wielu osób. Ulice są bardziej specyficzne dla tego, dokąd zmierzasz w danym momencie, a większość z nich jest przez większość czasu bezużyteczna, ale można liczyć na to, że ludzie znają przynajmniej niektóre z głównych punktów orientacyjnych.

System numerowanej siatki stosowany w Nowym Jorku ułatwia poruszanie się po ulicach nad ziemią, zwłaszcza na Manhattanie, a ponieważ linie metra często podążają za siatką, sensowne jest uwzględnienie na mapie głównych ulic, wzdłuż których przebiegają linie metra. Stosowane są również w pozostałej części systemu oznakowania na peronach iw pociągach, na przykład 6 Av Local lub Broadway Local. Times Square-42 St. Wejście do stacji.

krzesła biurowe dobre na plecy

Metro w Nowym Jorku ma niezwykle dużą liczbę punktów przesiadkowych. Wiele głównych stacji przesiadkowych zbiega się również z atrakcjami, takimi jak Times Square lub Grand Central, więc uczynienie tych stacji bardziej widocznymi niż pozostałe stacje ułatwia zarówno poruszanie się po systemie, jak i znajdowanie się na mapie. W ten sposób możliwe jest również pokazanie wszystkich pociągów zatrzymujących się na określonej stacji w rzędzie pod nazwą stacji, dokładnie tak, jak widziałbyś je przy wejściach do stacji. Podoba mi się tego rodzaju połączenie mapy ze światem rzeczywistym. Stacja Atlantic Av-Barclays Centre.

Wyróżnienie głównych punktów przesiadkowych zapewnia również przejrzystość nieporządnych skrzyżowań, takich jak obszar wokół Barclays Center na Brooklynie. Zmiany w godzinach szczytu.

Dodatkowe ulepszenia w stosunku do obecnych map to wyraźniejszy sposób pokazywania przedłużeń godzin szczytu i pociągów z pominięciem. Jeźdźcy powinni być teraz w stanie je zrozumieć, po prostu patrząc na mapę. Mapa pokazuje również przystanki PATH na Manhattanie jako równe pozostałym przystankom metra, ponieważ tak naprawdę jest to system szybkiego transportu typu metra łączący New Jersey z Manhattanem. PATH akceptuje również Metro Card, podobnie jak AirTrain JFK, który jest traktowany w podobny sposób na mapie. Stacja PATH na Dolnym Manhattanie.

Jak w przypadku każdego projektu, wygląd jest równie ważny, jak sposób jego funkcjonowania. Mapa Vignelli jest nadal tak popularna, ponieważ po prostu dobrze wygląda. Zaktualizowana wersja jest również dość dokładna pod względem geograficznym, czego wiele osób może nie zdawać sobie sprawy, ponieważ tak często wspomina się o niedokładności geograficznej oryginalnej mapy.

Mój projekt wykorzystuje kąty 30, 60 i 90 stopni, aby pokazać linie metra zamiast bardziej powszechnych kątów 45 i 90 używanych również przez mapę Vignelli. Pozwala to na lepszą dokładność geograficzną, a jednocześnie wygląda na bardziej zorganizowaną niż linie o swobodnym kształcie na bieżącej mapie. Chociaż swobodna forma jest oczywiście jeszcze dokładniejsza geograficznie. Zrzut ekranu Map Google z włączoną warstwą transportu publicznego.

Warto pamiętać, że żadna mapa metra w Nowym Jorku nie będzie całkowicie dokładna geograficznie, ponieważ Manhattan ma tak wiele linii na tak małej przestrzeni w porównaniu z resztą miasta. Pełna dokładność nie jest nawet potrzebna na mapie metra, która ostatecznie polega na znalezieniu drogi z jednej stacji do drugiej przez sieć.

Mapy metra/metra powinny zawsze wyglądać tak, jakby należały do konkretnego miasta, dla którego zostały zaprojektowane i tylko do tego konkretnego miasta. Design jest zawsze związany z kontekstem i jak pokazano powyżej, Nowy Jork, jak każde inne miasto, ma swoje specyficzne cechy i charakter, które powinny znaleźć odzwierciedlenie w projekcie.