Rendering artystyczny Archera eVTOL lecącego nad miastem Los Angeles.Łucznik Około połowa z 7,6 miliarda ludzi na świecie mieszka obecnie w miastach. Według prognoz ONZ liczba ta ma wzrosnąć do 70 procent do 2025 roku. W tym czasie dzisiejsza i tak już nadwyrężona infrastruktura transportu miejskiego z pewnością nie będzie w stanie sobie z tym poradzić.
Jednym z możliwych rozwiązań unoszonych przez przyszłościowych przedsiębiorców jest tak zwana elektryczny pionowy start i lądowanie (eVTOL) pojazdy, powszechnie znane jako latające samochody lub miejska taksówka powietrzna. eVTOL nie wymagają pasa startowego i są znacznie cichsze niż tradycyjne helikoptery, co czyni je idealnymi do codziennego użytku w mieście.
Morgan Stanley szacuje, że rynek miejskiej mobilności lotniczej będzie wart 1,5 biliona dolarów do 2040 r. Ale na razie w dużej mierze nie istnieje. Wiele startupów ściga się, aby podnieść pierwszy komercyjny eVTOL około 2023 roku. Pomimo wczesnego rozwoju i niepewnej przyszłości, miejskie samochody latające wzbudziły poważne zainteresowanie dużych klientów korporacyjnych, takich jak Zjednoczone linie lotnicze .
W zeszłym miesiącu Braganca przeprowadził wywiad z Brettem Adcockiem, współzałożycielem i współdyrektorem generalnym Archer Aviation, start-upu eVTOL z Doliny Krzemowej, który ma wejść na giełdę poprzez fuzję SPAC jeszcze w tym roku. Adcock omówił, w jaki sposób eVTOL mogą całkowicie zmienić transport miejski i wspierać nową klasę miejskich mikroodkrywców, a także wyzwania, jakie musi pokonać cała branża eVTOL, aby ta nowatorska technologia odniosła sukces.
Jaki problem chce rozwiązać Archer?
Życie w mieście nabiera rozpędu. Podczas gdy obserwowanie rozkwitu naszych społeczności jest ekscytujące, obecna infrastruktura naszych miast nie jest w stanie poradzić sobie z tego rodzaju wzrostem.
Wierzymy, że aby zwalczyć przeludnienie, zanieczyszczenie powietrza i nieuniknione skutki rosnącego ruchu na naszych drogach, ludzkość powinna wznieść się w przestworza, otwierając nowy wymiar podróży. Miejskie sieci mobilności lotniczej będą miały transformacyjny wpływ na przyszłość miast, transport i zrównoważony rozwój.
Los Angeles jest pierwszym miastem, które Archer planuje wprowadzić usługi komercyjne. Jak wyobrażasz sobie codzienny ruch w jednym z najbardziej zatłoczonych miast Ameryki w ciągu 5-10 lat, gdyby eVTOL stały się normą?
Nasz eVTOL, który może przewozić czterech pasażerów przez 60 mil z prędkością 150 mph przy minimalnym hałasie. W praktyce oznacza to, że zamiast godzinnego korka, mieszkańcy LA mogą podróżować z Malibu do centrum LA lub lotniska LAX do hrabstwa Orange w mniej niż 15 minut.
Wierzymy, że ten bezprecedensowy poziom dostępu zapoczątkuje erę mikroodkrywców, odrywając ludzi od ich codziennego życia i otwierając nowe, ekscytujące doświadczenia, niezależnie od tego, czy jest to poranna wycieczka na plażę do Malibu, czy wieczorny posiłek w Long Beach – wszystko na cena UberX.
Jakie są Twoim zdaniem główne wyzwania, którym muszą sprostać twórcy eVTOL, aby miejskie taksówki lotnicze stały się głównym nurtem?
Myślę, że głównym wyzwaniem branży jest poruszanie się po procesie certyfikacji. Certyfikacja technologii zmieniającej świat wymaga znacznego kapitału i czasu, aby zapewnić bezpieczne wprowadzenie na rynek lotnictwa elektrycznego. Jesteśmy przekonani, że Archer będzie jedną z pierwszych firm eVTOL, które uzyskają certyfikat FAA do użytku komercyjnego.
Co robi Archer, aby zaangażować FAA i władze miejskie? Jak opisałbyś swoje doświadczenie w pracy z regulatorami?
Ściśle współpracujemy z FAA w celu oceny podejścia do projektowania i zgodności. Spodziewamy się, że samoloty Archer wzbiją się w przestworza w tym roku i są na dobrej drodze, aby nasze pojazdy były dostępne do użytku publicznego do 2024 roku.
W LA ściśle współpracujemy z miastem LA i Laboratoria ruchu miejskiego edukacja mieszkańców miasta na temat nowych technologii transportowych i opracowanie strategii integracji UAM z istniejącymi sieciami transportowymi.
Duże i małe firmy lotnicze, a także wiele firm motoryzacyjnych, inwestują lub rozwijają własną technologię eVTOL. Jak Archer planuje nawigować w konkurencji w tej rozwijającej się branży?
Definiujemy zupełnie nowy segment rynku. Uważam, że przestrzeń jest wystarczająco duża, aby wiele firm odniosło sukces, a my mamy świetny projekt pojazdu i zespół, który będzie przewodził na rynku.
Archer jest jedyną firmą eVTOL, która uruchamia zorientowaną na klienta elektryczną linię lotniczą, która otworzy nowe możliwości eksploracji. Celujemy w trasy o długości od 20 do 60 mil. Jeśli spojrzysz na badania dotyczące podróżowania po centrum miasta, wysoki odsetek ma miejsce w promieniu 60 mil. Zdecydowaliśmy się stworzyć naszą usługę dla tego optymalnego zakresu, aby zapewnić najlepsze wrażenia z podróży. Jesteśmy naprawdę skoncentrowani na poprawie mobilności w mieście i umożliwieniu ludziom wejścia w nową erę mikroeksploracji. .
Jesteśmy również jedyną firmą eVTOL na świecie z kontraktem od dużej linii lotniczej (United), która pomoże sfinansować i przyspieszyć ekspansję Archer w zakresie miejskiej mobilności powietrznej. Ponadto zawarliśmy ostateczną umowę ze Stellantis, jednym z największych producentów na świecie, zapewniając firmie Archer dostęp do ich taniego łańcucha dostaw, zaawansowanych możliwości materiałów kompozytowych oraz doświadczenia w zakresie inżynierii i projektowania. Takie partnerstwa sprawią, że nasza droga na rynek będzie szybsza i płynniejsza.
Archer ma w planach listę SPAC. Wiele firm, które weszły na giełdę w wyniku fuzji SPAC w zeszłym roku, widziałem, że ich zainteresowanie rynkowym zanikało, ostatnio. Czy ostatnie warunki rynkowe wpłynęły w jakikolwiek sposób na Twoje perspektywy lub biznesplan?
SPAC są znacznie bardziej efektywną czasowo metodą pozyskiwania kapitału w porównaniu z tradycyjnymi IPO. Pozwalają one na zebranie większych sum w krótszym czasie, a tym samym przyspieszają nasze ogólne terminy wprowadzania produktów na rynek. Ponadto współpraca z grupą inwestycyjną, taką jak Atlas Crest, pozwala nam czerpać korzyści nie tylko z kapitału, ale także z ich wiedzy biznesowej.
Nasz optymizm co do naszego notowania na SPAC nie osłabł podczas różnych wahań na rynku i nadal jesteśmy pewni naszej decyzji o podpisaniu umowy na SPAC.
