Trevor Milton przemawia na wydarzeniu Nikola World 2019 w Phoenix w Arizonie.Nikola Motor W burzliwym roku 2020, który wstrząsnął światową gospodarką i zbankrutowały stuletnie przedsiębiorstwa W całej Ameryce firma Nikola Motor z Phoenix w Arizonie jest nieoczekiwanie wschodzącą gwiazdą w pogrążonym w kryzysie sektorze technologicznym.
Założona w 2015 roku przez seryjnego przedsiębiorcę i entuzjastę transportu ciężarowego Trevora Miltona, Nikola produkuje ciężkie półciężarówki napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi, kontrowersyjną alternatywę dla bardziej popularnych akumulatorów litowo-jonowych w pojazdach elektrycznych.
Od debiut na rynku publicznym na Nasdaq 4 czerwca cena akcji Nikoli wzrosła o ponad 100 procent, przesuwając wartość rynkową firmy powyżej wartości Forda, Fiata-Chryslera i wielu innych uznanych producentów samochodów. W chwili obecnej akcje Nikoli są notowane po 74 dolary za akcję, wyceniając firmę na aż 26 miliardów dolarów.
Jednak w przeciwieństwie do tych gigantów samochodów gazowych, którzy każdego roku sprzedają miliony pojazdów, Nikola nie dostarczył jeszcze żadnych ciężarówek. A ponieważ nazwa firmy staje się głównym nurtem, jej podstawowa technologia, wodorowe ogniwa paliwowe, napotyka na rosnące wątpliwości ekspertów od pojazdów elektrycznych – kierowanych przez dyrektora generalnego Tesli Elona Muska – którzy twierdzą, że wodór jest zbyt nieefektywny i drogi, aby mógł być używany jako główne źródło energii dla samochody.
W wywiadzie dla Bragancaa na początku tego miesiąca, Milton, obecnie prezes Nikoli, odpowiedział na te kontrowersje i mówił o rywalizacji Nikoli z Teslą. Podzielił się także przemyśleniami na temat niebotycznie wysokiej wyceny firmy w tej chwili – i dlaczego nie przeszkadza mu to, że Ford i Chrysler mogą być urażeni.
(Poniższe pytania i odpowiedzi zostały zredagowane i skrócone dla jasności.)
Kiedy ostatnio rozmawialiśmy Siedem miesięcy temu Nikola i wodorowe ogniwa paliwowe były całkiem nowymi koncepcjami. Teraz dzięki twojemu IPO przeboju, wydaje się, że wszyscy nagle zaczynają interesować się samochodami wodorowymi. Zanim przejdziemy do pytań dotyczących IPO i debaty na temat baterii wodorowych, czy możesz krótko wyjaśnić, czym jest wodorowe ogniwo paliwowe? Jak uruchamia się samochód?
Ogniwo paliwowe to zasadniczo sieć elektryczna w Twoim pojeździe, która w drodze wytwarza energię elektryczną z wodoru. TJedynym produktem ubocznym tego procesu jest woda. jaTo jak stały generator w pojeździe, któremu nie zabraknie energii, o ile masz wodór.
Czym różni się od samochodów elektrycznych zasilanych bateriami litowo-jonowymi?
DOakumulatorowy pojazd elektryczny (BEV) jest ładowany z zewnętrznego źródła energii. Gdy jeździsz, po prostu się wyczerpuje. Dlatego zawsze musisz go podłączyć. W pojeździe wodorowym nadal masz akumulator w samochodzie, ale jest on znacznie mniejszy. I masz ogniwo paliwowe, które stale utrzymuje te akumulatory w stanie naładowania, dzięki czemu zapewnia znacznie większy zasięg.
Wodór jest również znacznie lżejszy. ZANaczepa wodorowa może ważyć do 10 000 funtów lżejsza niż ciężarówka elektryczna z akumulatorem.
Czy to dlatego wybrałeś na przykład specjalizację w naczepach ciężarowych zamiast samochodów osobowych?
Tak. W transporcie ciężarowym liczy się przede wszystkim waga. To, ile ciężarówka waży pusty, określa, ile ładunku może przewieźć. TIm lżejsza jest Twoja ciężarówka, tym więcej zarabiasz na każdym ładunku. I, szczerze mówiąc, jest dużo pieniędzy do zarobienia na sprzedaży ciężarówek, podczas gdy jest prawiet brak pieniędzy w sprzedaży samochodów. Dlatego uwielbiamy transport samochodowy.
Zanim pojawiła się Nikola, na ograniczonych rynkach było kilka samochodów osobowych napędzanych wodorem (Toyota Mirai, Hyundai Nexo SUV itp.). Wygląda na to, że jednym z największych wyzwań, aby były one szerzej dostępne, jest zbudowanie rozległej sieci stacji uzupełniania wodoru, takiej jak ta, którą widzimy w sieci ładowania Tesli. Jakie jest podejście Nikoli do tego problemu?
Jesteśmy w trakcie budowy 700 stacji wodorowych w całych Stanach Zjednoczonych dla naszych naczep. Są to ogromne, z których każdy może bez problemu naładować tysiące samochodów.A te stacje będą rozsiane po całym kraju. Już niedługo ludzie będą mogli jeździć ciężarówkami na wodór w całym kraju.
Oprócz problemu z infrastrukturą istnieje również wiele sceptycyzmu co do wydajności samochodów wodorowych. Właściwie jednym z największych krytyków jest Elon Musk, który… wyśmiewali ogniwa paliwowe wielokrotnie przy różnych okazjach. Jego głównym problemem związanym z tą technologią jest to, że oddzielenie wodoru od wody wymaga zbyt dużej ilości energii, zanim będzie można go wykorzystać. Poza tym bezpieczne przechowywanie jest bardzo drogie. Jaka jest twoja odpowiedź na ten argument?
Myślę, że najprostszym sposobem myślenia o tym jest to, że Elon nie używa baterii do wystrzeliwania rakiet w kosmos.
Baterie nie naprawiają wszystkiego.Czy do wytworzenia wodoru potrzeba więcej energii? Czy jest mniej wydajny w całym biegu? Tak, w niektórych sytuacjach. Ale wydajność nie jest tutaj największym problemem. Każdy ma nieefektywność. Czy wiesz, ile nieefektywności jest w sieci, która spala gaz ziemny lub węgiel do zasilania samochodu elektrycznego? Ważna jest waga i koszt przejechania kilometra, aby przewieźć pojazd.
Tworzymy wodór 24/7 poprzez umowy z farmami wiatrowymi i fotowoltaicznymi. W końcu możemy go wyprodukować za 2 lub 3 dolary za kilogram. Mamy teraz mniej niż 4 dolary. To ważne, ponieważ 4 USD jest tańsze niż olej napędowy. Kiedy obniżymy go do 2 lub 3 USD, będzie tańszy niż pojazdy akumulatorowe. 
Trevor Milton i pracownicy Nikoli na imprezie Nikola World 2019.Nikola Motor
W tym samym tygodniu debiutu Nikoli Tesla poinformowała, że zamierza zwiększyć produkcję własnej naczepy, Tesli Semi. Co sądzisz o tych wiadomościach? Czujesz się zagrożony przez konkurencję?
Myślę, że to rodzaj komplementu. To znaczy, miło wiedzieć, że wpływamy na decyzje Elona. Nie mamy nic przeciwko Tesli. Ale zdecydowanie możesz powiedzieć, że ich przerażamy, ponieważ teraz poświęcił wszystkie zasoby Tesli na projekt naczepy. Myślę też, że idzie za przemysłem ciężarówek, ponieważ w końcu zdał sobie sprawę, że są w nim lepsze pieniądze.
Mówiąc o konkurencji Tesli, Nikola niedawno ujawnił odpowiedź na Cybertruck, pickup Badger. Powiedz nam o tym więcej. Dlaczego to wielka sprawa?
Dorastałem na farmie i przez całe życie posiadałem ciężarówki. Myślę, że Cybertruck Tesli nie jest zbudowany dla prawdziwych właścicieli ciężarówek; są zbudowane dla fanatyków Tesli. Nie ma w tym nic złego. jato znaczy, jeśli możesz skłonić ludzi do kupowania twojego produktu, dobrze dla ciebie.
Ale pickup Badger to prawdziwa ciężarówka. Jest zbudowany, abykonkurować z Fordem F-150. Mówimy o możliwości stawiania na nim drabin, ciągnięcia przyczep i zjeżdżania z nim z drogi. Możesz z nim zrobić wszystko.I jest to pickup o zerowej emisji, który działaz baterii [litowo-jonowych] i ogniw paliwowych. Otrzymujesz wszystkie osiągi pojazdu elektrycznego oraz moc i zasięg pojazdu wodorowego.Na każdym ładowaniu może przejechać nawet 600 mil. Nikt inny się do tego nie zbliżył.
Dlaczego nadal oferujesz opcję baterii, jeśli wodór jest tak świetny, jak opisałeś wcześniej?
Ponieważ nie wierzę, że jeden rozmiar pasuje do wszystkich. Mówię o tym bardzo głośno. Akumulator świetnie nadaje się do jazdy po mieście. Ale kiedy holujesz przyczepę lub jeździsz na długich dystansach, mądrzej jest mieć wodór. Każdy potrzebuje opcji. Dlatego oferujemy jedno i drugie.
Badger zacznie przyjmować zamówienia w przedsprzedaży w przyszłym tygodniu (29 czerwca). Jak wygląda czas produkcji i dostawy? I H ile to będzie kosztować?
Właśnie teraz wybieramy naszego OEM, co zostanie ogłoszone wkrótce. Spodziewamy się, że produkcja rozpocznie się około 2022 roku, w zależności od tego, kim jest nasz OEM. Badger będzie wyceniony od 60 000 do 90 000 USD, w zależności od opcji. 
Pick-up Nikola Badger.Nikola Motor
To dość droga ciężarówka! Ponieważ planujesz produkcję w 2022 r. Czy martwi Cię recesja gospodarcza, która może zaszkodzić sprzedaży pickupów z wyższej półki w nadchodzących latach?
Nie całkiem. Jesteśmy zupełnie nową firmą, więc wszystko, co mamy do zrobienia, to tylko góra. Nie zamierzamy budować trzech milionów samochodów rocznie. Jeśli uda nam się zbudować 30 000 ciężarówek rocznie, to wspaniale. Mówisz o przychodach rzędu miliardów dolarów. Dotarcie tam może zająć trochę czasu. Ale inwestorzy są wobec nas cierpliwi. Ludzie nie oczekują od nas setek tysięcy pojazdów pierwszego dnia.
Cena akcji Nikoli poszybowała w górę od czasu debiutu giełdowego. Firma jest wyceniana na ponad 20 miliardów dolarów, więcej niż Ford i Fiat-Chrysler, ale nie dostarczyła jeszcze żadnych produktów. Co myślisz o cenie akcji w tej chwili? Czy uważasz, że jest nieco przewartościowany?
Tak naprawdę nie obserwuję tak bardzo cen akcji. Tak, jesteśmy warci więcej niż niektórzy z największych producentów samochodów. To oczywiście sprawia, że są naprawdę szaleni. Nie podoba im się pomysł, że ktoś nowy może ich kiedykolwiek pokonać.
Ale nie zdają sobie sprawy, że moje pokolenie chce całkowitej zmiany na lepsze. Ci faceci tak naprawdę nie wierzą w elektryfikację. Budują jeden lub dwa samochody elektryczne tylko po to, by zachować pracę w korporacji.Starsze pokolenie może z nas kpić do woli. Ale moje pokolenie bardziej dba o rozwiązywanie dużych, złożonych problemów. Mój biznes to nie tylko kwartalne zyski;chodzi o to, ilu ludziom mogę pomóc. Dlatego nasza wycena jest wyższa. Nigdy tego nie zrozumieją, ponieważ nie są tymi samymi ludźmi, co my.
