Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, uważa, że wodorowe ogniwa paliwowe są wyjątkowo nieefektywnym sposobem wytwarzania energii.ROBYN BECK/AFP przez Getty Images To był szalony tydzień dla producentów samochodów elektrycznych, zwłaszcza dla Tesli i jej nowego rywala EV, Nikoli.
W środę akcje Tesli przekroczyły granicę 1000 USD po raz pierwszy po tym, jak dyrektor generalny Elon Musk nakazał firmie nadać priorytet produkcji Tesli Semi, elektrycznej ciężarówki o dużej ładowności z obietnicą wprowadzenia Tesli na rynek lukratywny rynek pojazdów użytkowych. Znacznie mniejsza Nikola, która reklamuje podobny produkt zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi zamiast akumulatorami litowo-jonowymi, takimi jak Tesla, wywołała jeszcze większe podekscytowanie inwestorów: akcje wzrosły w poniedziałek o ponad 100 procent, co sprawiło, że nowo debiutująca spółka była już bardziej wartościowa niż Ford, mimo że sprzedał zero samochodów.
Jednak Musk nie wydaje się sądzić, że rajd giełdowy Tesli ma coś wspólnego z Nikolą – lub na odwrót. W rzeczywistości odmawia poważnego traktowania ciężarówek wodorowych Nikoli.
Ogniwa paliwowe = głupota sprzedaje, dyrektor generalny Tesli wyśmiewał podstawową technologię Nikoli w tweecie wczesnym czwartkowym rankiem. Jego oszałamiająco głupi, napisał w innym tweecie.
To nie pierwszy raz, kiedy Musk naśmiewał się z wodorowych ogniw paliwowych. W przeszłości nazywał je głupimi komórkami, oszałamiająco głupimi i po prostu niemożliwymi do odniesienia sukcesu. Dostałem pytanie o ogniwa paliwowe około 8000 razy, napisał na Twitterze w czwartek.
Dokładnie, ogniwa paliwowe = głupiec sprzedaje
— Elon Musk (@elonmusk) 11 czerwca 2020 r.
Debata między akumulatorami litowo-jonowymi a wodorowymi ogniwami paliwowymi toczy się od lat w kręgu alternatywnych źródeł energii. Obie technologie mają na celu przyszłość bezemisyjną, ale przełom w technologii ogniw paliwowych nastąpił znacznie później niż w przypadku akumulatorów litowo-jonowych i żadna firma nie zdołała jeszcze skutecznie skomercjalizować ich zastosowania w samochodach.
Ogniwo paliwowe wytwarza energię w postaci elektryczności, wykorzystując reakcje chemiczne z wodoru i tlenu, pozostawiając wodę (H2O) jako jedyny produkt uboczny. Ma być idealną czystą energią i bardziej wydajną niż akumulatory litowo-jonowe, ponieważ wodór jest lekki. Nie wspominając o tym, że jest to najobfitszy zasób we wszechświecie.
Problem polega jednak na tym, że przekształcenie wodoru w nadające się do użytku paliwo samochodowe wymaga przede wszystkim dużej ilości energii. Najpopularniejszą metodą jest elektroliza wody.
Po prostu bardzo trudno jest wytwarzać wodór, przechowywać go i używać w samochodzie. Wodór to mechanizm magazynowania energii. To nie jest źródło Piżmo powiedział w Wywiad 2015 .
Elektroliza jest niezwykle nieefektywnym procesem energetycznym, wyjaśnił dalej. Jeśli ładujesz akumulatory bezpośrednio z panelu słonecznego, w porównaniu z próbą rozdzielenia wody, weź wodór, zrzuć tlen, skompresuj wodór pod bardzo wysokim ciśnieniem lub upłynnij go, włóż do samochodu i uruchom ogniwo paliwowe. To około połowa wydajności. To jest straszne.
Dyrektor generalny Nikoli, Trevor Milton, zareagował w przeszłości na takie wątpliwości, argumentując, że dojrzewanie rodzącej się technologii, takiej jak ogniwa paliwowe, wymaga czasu. Myślę, że większość technologii potrzebuje 10 lat lub więcej, aby produkować , on powiedział Obserwatorowi w wywiadzie w zeszłym roku. Chociaż elektryczność jest obecnie bardziej popularna, nadal istnieją problemy do rozwiązania. Tak samo jest z ogniwami paliwowymi. Są już w drodze i są ulepszane.
Braganca skontaktował się z Miltonem, aby uzyskać odpowiedź na ostatnie tweety Muska, ale nie otrzymał odpowiedzi w czasie prasy.
