Pierwszy supersamochód Hyperion napędzany wodorem, XP-1.Silniki Hyperion W tętniącym życiem świecie pojazdów elektrycznych istnieje od dawna i nierozstrzygnięta debata nad ostatecznym bezemisyjnym źródłem energii: akumulatorem litowo-jonowym czy wodorem? Szkoła akumulatorów do tej pory zdominowała rynek pojazdów elektrycznych, a Tesla ma ponad 80 procent sprzedaży pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, a coraz większa liczba producentów samochodów skacze na modę na akumulatory.
Ale ci, którzy wierzą w wodór, również poczynili znaczne postępy. Firma Nikola Motors z Pheonix w Arizonie zadebiutowała na początku tego roku i przygotowuje się do wprowadzenia na rynek półciężarówki napędzanej wodorowymi ogniwami paliwowymi oraz pickupa w 2021 roku. Pierwszy na świecie samolot pasażerski napędzany wodorem niedawno wzbił się w powietrze. A w zeszłym miesiącu inny start-up mobilności wodorowej, Hyperion Motors z siedzibą w Kalifornii, zadebiutował supersamochodem o nazwie XR-1, który reklamował niewiarygodne specyfikacje: ma zasięg 1000 mil, może naładować w niecałe pięć minut i może osiągnąć prędkość do 225 mil na godzinę.
jazamiast po prostu przejechać 400 mil lub coś podobnego do tego, co mógłby zrobić samochód elektryczny z akumulatorem, zbudujmy samochód o zasięgu 1000 mil, ponieważ jest to możliwe dzięki technologii, którą posiadamy, powiedział współzałożyciel i dyrektor generalny HyperionAngelo Kafantarisa.
Zakładając firmę dziewięć lat temu z zespołem doświadczonych naukowców i inżynierów z dziedziny lotnictwa i kosmonautyki, Kafantaris opisuje Hyperiona przede wszystkim jako firmę energetyczną. Startup ma trzy dywizje: samochodowy, energetyczny i lotniczy.
W niedawnym wywiadzie dla Bragancaa Kafantaris dogłębnie wyjaśnił, dlaczego wierzy, że wodór jest przyszłością energii odnawialnej, dla której stworzony jest XP-1, oraz jego przemyślenia na temat debaty na temat baterii wodorowych.
Hyperion został założony w 2011 roku. Jak Ty i Twoi współzałożyciele zdecydowaliście się na wodór?
Wiele osób w naszym zespole założycielskim ma doświadczenie w lotnictwie, więc wiedzieliśmy, że wodorowe ogniwa paliwowe to przyszłość energii. Dlatego też początkowo skupiliśmy się na budowie stacji ładowania wodoru.
Wszyscy inni producenci samochodów robili rzeczy, które były tylko stopniowo lepsze niż elektryczne. Wiedzieliśmy, że aby naprawdę opowiedzieć o tym, jak wspaniały jest wodór, musimy być transformatywni i astronomicznie lepsi. Więc powiedzieliśmy,zbudujmy samochód na ogniwa paliwowe, aby opowiedzieć całą historię wodoru. I to jest XP-1.
Ten supersamochód XP-1 jest rzeczywiście imponujący. Czy możesz mi powiedzieć więcej o technologii stojącej za jego szalonymi specyfikacjami?
Tjego pojazd ma wiele elementów sprawdzonej w laboratorium technologii wodorowej z NASA, niektóre do lekkich konstrukcji, inne do optymalizacji gęstości energii i sposobu jej przechowywania biometrycznego. Zasadniczo bierzemy niektóre z najnowszych technologii NASA, które zostały sprawdzone w laboratorium, i staramy się je udowodnić w naszych samochodach.
XP-1 będzie dostępny w dwóch wersjach. Będzie coś w rodzaju modelu podstawowego i bardziej zaawansowanego, który naprawdę zawiera technologie NASA, o których właśnie mówiliśmy.
Czy te samochody są na sprzedaż? Jeśli tak, ile będą kosztować?
Tak, będą na sprzedaż. Nie sfinalizowaliśmy jeszcze wyceny. Oczywiście te technologie nie są tanie. Będzie to drogi samochód, ale naprawdę pokazuje, co możemy zrobić, korzystając z najnowszej technologii wodorowej stosowanej w lotnictwie. A co ważniejsze, w ten sposób technologia przeniknie do naszych przyszłych pojazdów, które będą tańsze.
Zobacz też: Jak wyścigi Formuły E napędzają rewolucję pojazdów elektrycznych?
Pomijając koszty, co sprawia, że wodór jest lepszym źródłem energii niż baterie?
Jest sześć kluczowych cech wodoru, które czynią go lepszym od akumulatorów: zasięg, czas tankowania, dłuższa żywotność, możliwość recyklingu, wytrzymałość, gęstość energii.
Zbudowaliśmy samochód, który ma czterokrotnie większy zasięg niż typowy akumulatorowy samochód elektryczny i może ładować się w ciągu trzech do pięciu minut. Nie możesz zrobić tego samego z pojazdami na baterie. Jeśli ładujesz akumulator zbyt szybko, bardzo go niszczy z powodu wysokiej temperatury i wysokiego napięcia.
Wiele osób nie zwraca uwagi na długowieczność samochodu. Nasze pojazdy działają od 15 do 20 lat. Akumulatorowy pojazd elektryczny ma od 500 do 800 cykli ładowania i, w zależności od sposobu, w jaki się nim jeździ, trwa od siedmiu do dziesięciu lat.
Kolejna rzecz to wytrzymałość. bAkumulatorowe pojazdy elektryczne dobrze spisują się w słonecznej Kalifornii, gdzie przez cały rok panuje temperatura 72 stopni. Ale pochodzę ze Środkowego Zachodu, gdzie przez większą część roku jest mroźno. Wodór rozwija się w bardzo gorącym i bardzo zimnym klimacie, co jest kolejnym powodem, dla którego jest stosowany w statkach kosmicznych.
I na koniec i chyba moja ulubiona, to gęstość energii. Wodór jest najlżejszym pierwiastkiem we wszechświecie. Tkapelusz oznacza, że nie płacisz szalonej kary za większość dużych akumulatorów w samochodzie. A im mniej coś waży, tym mniej energii potrzeba, aby to poruszyć. Nasz pojazd jest o 156 procent bardziej wydajny niż wiodące pojazdy akumulatorowe.
Jeden z największych krytyka wodorowych ogniw paliwowych dotyczy jego efektywności energetycznej, ponieważ oddzielenie wodoru od wody wymaga dużo energii, zanim będzie można go wykorzystać. Co z tego zrobisz?
Wodór można uzyskać na dwa sposoby. Pierwsza to elektroliza, czyli rozszczepianie wody. Wiele osób uważa, że proces ten jest marnotrawstwem. Ale w rzeczywistości, gdy połączysz energię wytworzoną podczas elektrolizy z technologią słoneczną lub turbinową w celu uzyskania czegoś innego, ta energia jest prawie darmowa, ponieważ nie możesz jej przechowywać w żaden inny sposób.
Innym sposobem na uzyskanie wodoru jest rozbicie gazu ziemnego (CH4). Podgrzewasz go i rozbijasz węgiel i wodór. Odkryliśmy, że ten proces ma 90-procentową wydajność energetyczną, ponieważ wodór można wytwarzać w ilościach masowych.
Jak myślisz, jakie aspekty wodorowych ogniw paliwowych są najmniej przekazywane opinii publicznej?
Gdyby ludzie czytali książkę dla dzieci o pojazdach elektrycznych, pojazdy na baterie są łatwiejsze do zrozumienia. Ale kiedy przejdziesz do podręcznika na poziomie uczelni, zaczynasz zdawać sobie sprawę, że wodór, a nie baterie, jest rozwiązaniem. Przechowywanie masowych ilości energii w akumulatorach jest drogie, podczas gdy wodór może to zrobić z łatwością.
Na świecie nie ma nawet wystarczającej ilości litu, aby stworzyć akumulatorowy pojazd elektryczny dla wszystkich. Co więcej, ten lit nie znajduje się tylko w kilku miejscach. Więc naprawdę tworzysz geopolityczny koszmar podobny do przemysłu naftowego.Uwielbiam technologię akumulatorów, ponieważ umożliwiła przemysłowi motoryzacyjnemu pokonanie początkowej przeszkody, jaką jest elektryfikacja. Ale ostatecznie, jeśli chodzi o tworzenie samochodu, wodór jest jedynym sposobem, ponieważ grawimetryczna gęstość energii i wszystkie rzeczy, o których przed chwilą mówiliśmy.
