SANTIAGO, CHILE – 18 STYCZNIA: Jean-Eric Vergne z Francji podczas przejazdów zespołu DS Automobiles podczas E-Prix Antofagasta Minerals w ramach trzeciej rundy Mistrzostw Formuły E ABB FIA 18 stycznia 2020 r. w Santiago w Chile.Marcelo Hernandez/Getty Images Na początku października fale uderzeniowe wstrząsnęły społecznością motoryzacyjną i wyścigową, gdy kolejna duża firma motoryzacyjna —tym razem Honda ogłosiła, że opuszcza Formułę 1, 800-kilogramowego goryla międzynarodowego świata wyścigów. Dlaczego? Tak jak Honda wyjaśniła , przemysł motoryzacyjny stoi obecnie w obliczu trwającego raz na sto lat okresu wielkiej transformacji i dołączył do exodusu, przenosząc się do ZEV.
Wyścigi pojazdów o zerowej emisji są tak samo dla branży motoryzacyjnej, jak wyścig kosmiczny NASA dla elektroniki: miejsce testowania innowacji w najbardziej konkurencyjnych, wymagających i nieprzewidywalnych warunkach. Ten superdoładowany ruch w kierunku ZEV – a zwłaszcza pojazdów elektrycznych (EV) – idzie w parze z błyskawicznym rozwojem Formuły E, międzynarodowej serii wyścigowej, w której występują wyłącznie samochody elektryczne. Po zaledwie czterech sezonach seria może pochwalić się 12 zespołami, o dwa więcej niż seria Formuły 1, która właśnie obchodziła swoje 50. urodziny.
Tomasso Volpe, dyrektor Nissan Global Motorsports, który nadzoruje zespół Nissana Formuły E, mówi Bragancaowi, że Formuła E to nasze laboratorium osiągów przy wysokich prędkościach. Maksymalnie wykorzystujemy technologie. Istnieje oczywisty związek między wyścigami a innowacjami w pojazdach elektrycznych.
W 2014 roku niewielu ekspertów traktowało Formułę E poważnie, gdy jej zespoły zaczęły ścigać się, zanim czasami zdziwiły tłumy w Pekinie, Buenos Aires, Long Beach, Monako, Moskwie, Berlinie, Londynie i innych miastach. Każdy zespół wystawiał dwóch kierowców i cztery znormalizowane elektryczne samochody wyścigowe; Kierowcy zmienili samochody w połowie wyścigu, miejmy nadzieję, zanim pierwszy samochód zabraknie soku. Te dziwaczne zasady uległy zmianie, zastąpiono je jednym samochodem na kierowcę i otwartym projektem, co oznaczało, że każdy zespół miał większą swobodę w projektowaniu unikalnych samochodów. Przyciągnęło to większe zainteresowanie producentów samochodów.