The Ustawa o redukcji inflacji (IRA) , podpisany przez prezydenta Joe Bidena 15 sierpnia, zawiera ponad 369 miliardów dolarów w przepisach, które mają na celu walkę ze zmianami klimatu w ciągu następnej dekady. Ważnym elementem tego pakietu klimatycznego jest rozszerzenie federalnych ulg podatkowych do 7500 USD na zakup szerokiej gamy pojazdów elektrycznych, w tym używanych, o ile są one produkowane w Ameryce Północnej.
Kluczową różnicą w stosunku do poprzednich zachęt dotyczących pojazdów elektrycznych jest to, że aby kwalifikować się do ulg podatkowych, przyszłe pojazdy elektryczne muszą być nie tylko montowane w Ameryce Północnej, ale także produkowane z akumulatorów produkowanych w kraju lub w kraju, z którym USA ma wolny handel umowy, takie jak Kanada i Meksyk. Ta nowa zasada ma zachęcić producentów samochodów elektrycznych do przeniesienia łańcucha dostaw z krajów rozwijających się do Stanów Zjednoczonych, ale znawcy branży wątpią, czy zmiana nastąpi w ciągu najbliższych kilku lat, jak ma nadzieję administracja – lub w ogóle.
recenzja klubu golenia dolara
Nowe zachęty dla pojazdów elektrycznych obejmują surowe warunki materiałowe dotyczące akumulatorów
IRA nakłada ograniczenia na dwa aspekty baterii EV: ich komponenty, takie jak ogniwa baterii i aktywny materiał elektrody, oraz minerały wykorzystywane do produkcji tych komponentów.
Od przyszłego roku kwalifikujące się pojazdy elektryczne muszą mieć co najmniej połowę swoich komponentów baterii produkowanych w Ameryce Północnej i 40% surowców do produkcji baterii pochodzących z USA lub partnera handlowego. Minimalne wymagane wartości procentowe będą wzrastać każdego roku do 2028 r., aż do osiągnięcia 80 procent w przypadku surowców akumulatorowych i 100 procent w przypadku komponentów.
Niektórzy producenci samochodów, w tym Tesla i Ogólne silniki , rozpoczęli już opracowywanie własnych baterii w zakładach w USA i Kanadzie. Na przykład Tesla produkuje nowatorski rodzaj ogniwo baterii w fabryce w Nevadzie, która ma zapewniać większy zasięg niż akumulatory, które obecnie importuje z Japonii. Taka integracja pionowa może pomóc producentowi pojazdów elektrycznych przejść testy komponentów akumulatora w ramach IRA. Jednak prawdziwym wyzwaniem jest pozyskiwanie surowców akumulatorowych.
Akumulator EV jest zwykle wykonany z niklu, kobaltu i manganu (trzy główne elementy katody), grafitu (dla anody), litu i miedzi. Wydobycie i rafinacja tych minerałów, znanych jako „wielka szóstka” w przemyśle baterii, jest kontrolowana głównie przez Chiny, które są oznaczone przez administrację Bidena jako „ zainteresowany podmiot zagraniczny ”. Zgodnie z IRA wszelkie pojazdy elektryczne wyprodukowane po 2025 r., które zawierają materiały pochodzące z Chin, nawet w niewielkiej części, będą wyłączone z federalnych ulg podatkowych. W ustawie wymieniono ponad 30 minerałów akumulatorowych podlegających wymaganiom procentowym produkcji.
Dla producentów pojazdów elektrycznych jest prawie niemożliwe zerwanie więzi z Chinami w najbliższej przyszłości
Chińskie firmy państwowe posiadają około 80 procent globalnych operacji rafinacji kobaltu i ponad 90 procent rafinerii produkujących nikiel, mangan i grafit. „Jeśli kupujesz akumulatory od firm w Japonii i Korei, co robi wielu producentów samochodów, istnieje duża szansa, że akumulatory zawierają materiał rafinowany w Chinach” – powiedział Trent Mell, dyrektor generalny Electra Battery Materials, kanadyjskiej firmy dostarczającej przetworzony kobalt do Producenci pojazdów elektrycznych.
„Producenci samochodów mogą chcieć produkować więcej pojazdów elektrycznych, które kwalifikują się do ulg podatkowych. Ale gdzie mieliby się udać, aby znaleźć wykwalifikowanych dostawców baterii? Obecnie nie ma alternatywy dla producentów samochodów – powiedział Lewis Black, dyrektor generalny Almonty Industries, jednego z niewielu dostawców wolframu, innego minerału używanego w anodach i katodach niektórych akumulatorów pojazdów elektrycznych poza Chinami. (Kontrola w Chinach) ponad 80 procent światowych dostaw wolframu). Almonty prowadzi działalność wydobywczą i rafineryjną w Hiszpanii, Portugalii i Korei.
czy jest jakiś dziwniejszy sezon 4?
Dominacja Chin w sektorze surowców akumulatorowych jest wynikiem dziesięcioleci agresywnej polityki rządowej i inwestycji – coś, co czarne wątpliwości można łatwo odtworzyć w krajach zachodnich.
„Chiny w ciągu ostatnich 30 lat opracowały niezwykle wydajny łańcuch dostaw surowców akumulatorowych” – powiedział Black. „W zachodniej gospodarce otwarcie nowego miejsca wydobycia lub rafinerii może zająć osiem lub więcej lat”.
na co umarł Burt Reynolds?
„I nie ma gwarancji, że następna administracja będzie kontynuować tę politykę” – dodał.
Mell z firmy Electra Battery Materials mówi, że jego firma, wcześniej nazywana Cobalt First, to: jedyny rafiner kobaltu klasy akumulatorowej EV w Ameryce Północnej. Pozyskuje surowy kobalt z kopalni w Idaho i buduje rafinerię w kanadyjskim Ontario, która ma rozpocząć działalność na początku 2023 roku. Electra buduje drugą fabrykę w kanadyjskim Quebecu, która ma rafinować nikiel.
„Ameryka Północna nie ma możliwości rafinacji materiałów przeznaczonych do akumulatorów. Ale wierzę, że ta ustawa pobudzi nowy cykl inwestycyjny w łańcuchu dostaw baterii” – powiedział Mell.
