03 września 2020, Brandenburgia, Grünheide: Elon Musk, szef Tesli, śmieje się obok dziennikarzy na placu budowy Tesla Gigafactory. (Zdjęcie autorstwa Patricka Pleul/picture Alliance via Getty Images)Patrick Pleul / sojusz obrazu przez Getty Images W październiku ubiegłego roku Tesla udostępniła wersję beta swojego nowego oprogramowania Autopilot Full Self-Driving (FSD) (wersja 8.2) dla małej grupy właścicieli Tesli w Stanach Zjednoczonych. W miniony weekend napędzany wysokim niż oczekiwano popytem Elona Muska powiedział, że jego firma udostępni system wspomagania kierowcy większej liczbie klientów.
Wielu właścicieli Tesli pokłada duże nadzieje w nowym FSD, znanym również jako City Streets, dodatku w cenie 10 000 USD. Stawiają na oprogramowanie, aby osiągnąć poziom 3 autonomii zgodnie z definicją Society of Automotive Engineers (SAE), co nie wymaga od kierowcy ciągłego utrzymywania czujności za kierownicą.
Niestety tak się nie stanie. Zgodnie z tym, co Tesla powiedział niedawno kalifornijskiemu DMV, ostateczna wersja City Streets pozostanie na poziomie 2 półautonomicznej jazdy.
City Streets nadal mocno zakorzenia pojazd w zdolności SAE Level 2 i nie czyni go autonomicznym zgodnie z definicją DMV, powiedział Tesla w liście do DMV po raz pierwszy zauważony przez użytkownika Twittera @GreenTheOnly .
Możliwości City Streets w odniesieniu do podzadania wykrywania i reagowania na obiekty i zdarzenia (OEDR) są ograniczone, ponieważ istnieją okoliczności i zdarzenia, na które system nie jest w stanie rozpoznać ani zareagować, wyjaśnił producent pojazdów elektrycznych. Funkcja ta nie została zaprojektowana w taki sposób, aby kierowca mógł polegać na alarmie w celu zwrócenia jego uwagi na sytuację wymagającą reakcji. Istnieją scenariusze lub sytuacje, w których wymagana jest interwencja kierowcy, ale system nie zaalarmuje kierowcy.
W związku z tym ostateczna wersja City Streets będzie nadal stanowić zaawansowaną funkcję wspomagania kierowcy SAE Level 2.
SAE określa: sześć poziomów automatyzacji jazdy od poziomu 0 (w pełni manualny) do poziomu 5 (w pełni autonomiczny). Standardy te zostały przyjęte przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych.
Konkurencyjne oprogramowanie Tesli FSD, takie jak Super Cruise firmy General Motors i Co-Pilot360 ADAS firmy Ford, to również programy jazdy autonomicznej poziomu 2. Te zaawansowane oprogramowanie wspomagające kierowcę (ADAS) zasadniczo różni się od prawdziwych systemów autonomicznej jazdy opracowanych przez takie firmy jak Waymo i Zoox .
Na przykład Waymo osiągnął poziom 4 autonomii, który może działać bez interakcji z człowiekiem w większości przypadków . (Człowiek wciąż ma możliwość ręcznego nadpisania.) W wywiadzie udzielonym w styczniu, dyrektor generalny Waymo, John Krafcik, powiedział, że FSD Tesli nigdy nie osiągnie pełnych możliwości samodzielnego prowadzenia. To błędne przekonanie, że można po prostu dalej rozwijać system wspomagania kierowcy, aż pewnego dnia można magicznie przeskoczyć do w pełni autonomicznego systemu jazdy, powiedziany . (Musk odpowiedział, że Tesla ma lepszą technologię AI i więcej pieniędzy.)
Ostatecznym celem Tesli jest autonomia na 5 poziomie. Musk powiedział na konferencji AI zeszłego lata, że autonomia poziomu 5 nastąpi bardzo szybko.
Jednak z pewnością wie, że obecny FSD nie do końca spełnia swoją nazwę.Słowo „Beta” jest używane w celu zmniejszenia samozadowolenia w użytkowaniu i odpowiedniego określenia oczekiwań, ostrzegł w niedzielnym tweecie po ogłoszeniu rozszerzonego dostępu do oprogramowania.
Dostępność różni się w zależności od regionu z powodu opóźnień w zatwierdzeniu przez organy regulacyjne i/lub wewnętrznego rozwoju i testowania Tesli.
Uwaga: słowo Beta jest używane w celu zmniejszenia samozadowolenia w użytkowaniu i odpowiedniego określenia oczekiwań. Całe oprogramowanie jest najpierw testowane wewnętrznie przez zespoły ds. symulacji i kontroli jakości Tesli.
— Elon Musk (@elonmusk) 6 marca 2021
Dobrą wiadomością jest to, że Tesla planuje rozwinąć poziom 3 lub bardziej zaawansowane funkcje autonomicznej jazdy w swoim następnym oprogramowaniu. Rozwój prawdziwych funkcji autonomicznych Tesli (poziomy SAE 3+) będzie przebiegał zgodnie z naszym procesem iteracyjnym (opracowywanie, walidacja, wczesne wydanie itp.), a wszelkie takie funkcje nie zostaną udostępnione opinii publicznej, dopóki nie zostaną w pełni zweryfikowane i nie otrzymamy wymaganych zezwolenia lub zezwolenia regulacyjne, podała firma w dokumencie DMV.
