Autopilot Tesli wykorzystuje inną technologię prowadzenia niż Super Cruise GM i nowy ADAS Forda.Sjoerd van der Wal / Getty Images Tesli zajęło lata, aby przekonać stary świat motoryzacyjny, że elektryczność to przyszłość i wciągnąć największych na świecie producentów samochodów benzynowych do wyścigu pojazdów elektrycznych. Teraz pionier EV, prowadzony przez Elona Muska, który niedawno prześcignął Toyotę i stał się najcenniejszym producentem samochodów na świecie, prowadzi inną grę w świecie motoryzacyjnym: samochody autonomiczne – lub, bardziej realistycznie, samochody półsamojezdne, przynajmniej Na razie.
Bezdotykowy system wspomagania kierowcy Tesla, Autopilot, jest dostępny na rynku od prawie sześciu lat, a aktualizacje oprogramowania są publikowane co kilka miesięcy, a każda z nich zbliża pojazd do pełnej samodzielności. Jednak ze względu na nieodłączne wysokie ryzyko tej funkcji (uważa się, że autopilot odegrał rolę w co najmniej trzech śmiertelnych wypadkach spowodowanych niewłaściwym użytkowaniem kierowcy), większość rywali Tesli z pojazdów elektrycznych do niedawna wahała się, czy rozwijać konkurencyjne technologie.
General Motors wprowadził Super Cruise, system, który może sterować samochodem na tysiącach mil autostrad w Ameryce Północnej w 2017 roku. W tym tygodniu Ford w końcu zaprezentował własną odpowiedź Autopilota, funkcję pomocy kierowcy bez użycia rąk o nazwie Active Drive Assist.
Długo oczekiwane oprogramowanie jest częścią zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy (ADAS) Co-Pilot360 firmy Ford. Podobnie jak GM Super Cruise, może kontrolować prędkość, hamowanie i kierowanie pojazdem na pasie ruchu samochodu na ponad 100 000 mil wstępnie zmapowanych autostrad w USA i Kanadzie za pomocą wielu czujników i kamer.
Główna różnica między systemem Forda a Super Cruisem GM polega na tym, że Ford komunikuje się z kierowcami za pomocą cyfrowego ekranu, a nie przede wszystkim za pomocą paska świetlnego na kierownicy. Ford zauważył, że ta funkcja jest ważna dla zapewnienia płynnej komunikacji z kierowcami i budowania zaufania kierowców.
Wykonano w tym zakresie ogromną pracę, powiedział Darren Palmer, globalny szef Forda ds. pojazdów elektrycznych, podczas czwartkowej premiery. Z przeglądu systemów w sprzedaży zauważyliśmy, że może to być nieco mylące dla klientów.
Zarówno systemy wspomagania jazdy Forda, jak i GM opierają się na systemie lidar (radar wykorzystujący światło zamiast fal radiowych), który wstępnie mapuje cały obszar, po którym ma się poruszać samochód. Kierowca może następnie wybrać trasę na tej mapie i pokierować samochodem, aby się nią poruszał. Autopilot Tesli działa w zupełnie inny sposób. Zamiast wstępnie mapować drogi, Tesla wykorzystuje osiem kamer samochodowych, aby w dowolnym momencie uchwycić 360-stopniowy widok wokół pojazdu. Nagrania w czasie rzeczywistym zarejestrowane przez te kamery są następnie analizowane przez algorytmy uczenia maszynowego w celu kierowania ruchem.
Tesla wydała swoją najnowszą wersję Autopilota na początku tego roku i podobno jest zatrudnianie kierowców testowych w Austin w Teksasie dla następnej wersji. Super Cruise GM jest obecnie dostępny tylko w Cadillacu CT6. Producent zapowiedział, że do 2023 roku planuje rozszerzyć oprogramowanie do 22 pojazdów, w tym 10 do 2021 roku.
Nowy ADAS Forda pojawi się również w przyszłym roku. Firma poinformowała w czwartek, że część sprzętowa systemu będzie dostępna jeszcze w tym roku w całkowicie elektrycznym SUV-ie Mustang E-Mach. Ale kierowcy będą musieli poczekać do przyszłego roku na pełny system, który będzie dostępny we wszystkich wersjach E-Mach i wybrane nowe modele, prawdopodobnie w tym popularny pickup F-150, za CNET.
