Elon Musk stoi na placu budowy Gigafabryki Tesli w Grünheide pod Berlinem.Patrick Pleul / dpa-Zentralbild / ZB (Zdjęcie: Patrick Pleul / zdjęcie sojuszu przez Getty Images We wtorek po południu Elon Musk wszedł na scenę w fabryce Tesli w Fremont w Kalifornii, aby otworzyć długo oczekiwany Wydarzenie dnia baterii, gdzie oczekiwano, że dyrektor generalny podzieli się najnowszymi osiągnięciami w wewnętrznych zakładach produkcji akumulatorów Tesli, jakie akumulatory nowej generacji produkuje firma – i być może nowy samochód.
Duże, ale tanie ogniwa akumulatorowe
Tesla rozpoczęła dyskusję na temat produkcji akumulatorów odważną obietnicą, że ma plan zmniejszenia o połowę kosztu za kilowatogodzinę (kWh), kluczowego wskaźnika wpływającego na ostateczny koszt pojazdu elektrycznego.
Następnie firma zaprezentowała nieporęczne ogniwo akumulatorowe o nazwie 4680. Nowe ogniwo ma konstrukcję stołową, co Musk zauważył, że jest trudną modyfikacją. ma pięć razy więcej energii, sześć razy więcej mocy, 15 procent większy zasięg niż obecne ogniwa Panasonic 2170 stosowane w Modelu 3 i Trybie Y.
Zmodyfikowany kształt i rozmiar samego ogniwa akumulatora zmniejszy koszt na kWh o 14 procent, powiedział Andrew Baglino, szef Powertrain and Energy Engineering w Tesli, który dołączył do Muska na scenie.
Cell 4680 jest już w produkcji w pilotażowej fabryce we Fremont. Musk szacuje, że osiągnięcie przez Teslę docelowej pojemności 10 gigawatów w fabryce akumulatorów zajmie Tesli około roku.
„Terafabryka”
Ostatecznym celem Tesli jest osiągnięcie produkcji baterii w skali terawatogodzin (TWh). Tera oznacza bilion, czyli 1000 razy więcej niż Giga. Tera to nowa Giga, powiedział Musk na scenie.
Aby przedstawić liczby w odpowiedniej perspektywie, do wyprodukowania 20 terawatów energii rocznie potrzeba około 135 obiektów wielkości Gigafabryki Tesli w Nevadzie, co nie jest dużo. Aby osiągnąć ten cel, Tesla będzie musiała szybko wybudować fabryki.
Nie oznacza to jednak budowania setek gigafabryk, ponieważ Tesla może uzyskać znacznie większą wydajność z przestrzeni mniejszej niż Giga Nevada, z punktu widzenia wolumenu, wyjaśnił Musk.
Na razie Tesla będzie korzystać z usług obecnych dostawców ogniw akumulatorowych, aby zwiększyć własne zdolności produkcyjne. Cele krótkoterminowe to osiągnięcie 100 GWh do 2022 r. i 3 TWh rocznie do 2030 r.
Taki poziom wydajności fabryki w połączeniu z pojemnością nowej baterii obniży koszt na kWh o 32 procent.
Inne przełomowe rozwiązania w zakresie redukcji kosztów
W ramach własnej linii montażu akumulatorów Tesla zamierza zbudować fabrykę katod w Ameryce Północnej. W przyszłym kwartale pilotuje również fabrykę recyklingu na pełną skalę w Giga Nevada.
Aby uprościć produkcję baterii, kluczowe znaczenie ma odlewanie pojedynczych elementów. Tesla będzie musiała opracować własny stop bez obróbki cieplnej i powłok.
Musk powiedział, że akumulatory Tesli będą konstrukcyjną częścią samochodu, podobnie jak skrzydła samolotów służą również jako zbiorniki paliwa, co skutecznie zmniejszy wagę akumulatora.
Dzięki tym wszystkim innowacjom Tesla może obniżyć koszt na kWh o 56 procent, zwiększyć zasięg o 54 procent i obniżyć koszty inwestycji na GWh nawet o 69 procent.
20 milionów pojazdów rocznie
Musk powiedział, że przełom w technologii akumulatorów pozwoli Tesli na produkowanie o wiele więcej samochodów i dużo więcej stacjonarnych magazynów. Jego długoterminowym celem jest produkcja 20 milionów pojazdów rocznie, przy czym najtańsza opcja zaczyna się już od 25 000 USD.
W ubiegłym roku Tesla wyprodukowała około 367 500 samochodów we wszystkich modelach. W tym roku zamierza dostarczyć pół miliona pojazdów.
