uruchomienie Uber — w ich interesach. .
Niosąc znaki z napisem Czy Uber jest ponad prawem? i krzycząc Union Power, grupa – w tym taksówkarze głównie z hrabstwa Essex, w pobliżu lotniska Newark i okolic – spotkała się w centrum The Big Easy (dawniej Maxine's), zanim pomaszerowała do siedziby władz na przesłuchanie w Senackiej Komisji Transportu o 10:30 .
Jesteśmy tutaj, aby walczyć z Uberem, powiedział Jorge Armengot, członek zarządu United Transportation Alliance of New Jersey. Wychowuję moje dzieci dzięki pracy, a teraz Uber zabiera wszystkie pieniądze.
W centrum ich skarg są raczkujące firmy, takie jak Uber i Lyft, dwie usługi wspólnego przejazdu, które kilka lat temu wkroczyły na scenę start-upów, umożliwiając niezależnym kierowcom korzystanie z własnych pojazdów do transportu pasażerów i zarabianie za to. Dzięki aplikacji, która pozwala użytkownikom zamawiać przejazdy za pośrednictwem smartfona, a następnie wysyła je do swoich kierowców, firma stała się niezwykle popularna w centrach miast, częściowo dlatego, że często jest w stanie zaoferować tańsze usługi niż tradycyjne taksówki i limuzyny. Krytycy usługi twierdzą jednak, że większość oszczędności kosztów firmy wynika z braku regulacji — problem, który, jak twierdzą, zagraża również bezpieczeństwu pasażerów. Na przykład, kierowcy zazwyczaj nie muszą przechodzić kontroli przeszłości ani być w pełni ubezpieczeni w sposób, w jaki robią to tradycyjni taksówkarze, powiedzieli dziś protestujący. Pod wieloma względami ci ludzie są całkowicie odizolowani, powiedziała Hetty Rosenstein, dyrektor stanowa Communications Workers of America, która pomogła w zorganizowaniu wiecu. Nie ma pracodawcy, nie ma ubezpieczenia, nie ma za nic odpowiedzialnego. To tak, jeśli taka jest przyszłość zatrudnienia, co to mówi o przyszłości pracowników? To brak szacunku dla tego, co robisz. Chodzi o chciwość, o pieniądze, dodał Barry Lefkowitz, lobbysta, który pomagał prawodawstwu rzemieślniczym ze strony kierowców taksówek i limuzyn w ściślejszym uregulowaniu nowej konkurencji. Ustawodawcy, taksówkarze i przedstawiciele Ubera debatowali nad tym przepisem podczas dzisiejszego przesłuchania komisji, które pierwotnie miało mieć głosowanie nad ustawami, ale ostatecznie zostało ograniczone do zeznań i dyskusji. Jeden rachunek ( S2592 ) wymagałoby od firm oferujących wspólne przejazdy ubiegania się o zezwolenia w New Jersey Motor Vehicle Commission, zmuszając je do udowodnienia, że firma zapewnia ubezpieczenie do 250 000 USD na wypadek, a także 10 000 USD na ubezpieczenie medyczne; inne ( S2274 ) zleciłoby MVC ustanowienie wymogów dotyczących pozwoleń i bezpieczeństwa dla nowych spółek. Przedstawiciele Lyft i Uber bronili swoich usług – które są teraz coraz częściej określane jako firmy sieci transportowych, tak zwane ze względu na ich zależność od aplikacji lub platform z obsługą online w celu wstępnego umawiania przejazdów w celu uzyskania odszkodowania – jako współdzielenia przejazdów peer-to-peer. Zamiast wymagać licencjonowanych, pełnoetatowych kierowców taksówek, zwolennicy Lyft i Uber powiedzieli, że ich model biznesowy pozwala każdemu na korzystanie z osobistego pojazdu do odbierania pasażerów i zarabiania pieniędzy na boku. Chociaż Uber zaczynał jako bardziej tradycyjna usługa wykorzystująca czarne samochody i SUV-y, największą popularność zyskał dzięki usługom takim jak UberX, w których kierowcy korzystają z samochodów osobowych. W przyszłości [te usługi] powinny wyglądać jak carpooling, w którym jedziesz swoim prywatnym pojazdem, jedziesz tylko normalnymi trasami, którymi jechałbyś w normalnych okolicznościach i oferujesz dodatkowe miejsce komuś innemu, powiedział Diana Dellamere, kierownik ds. polityki publicznej w firmie Lyft, która korzysta z modelu podobnego do UberX. Kluczem jest to, że osoba szukająca tam podwozia w innym przypadku prowadziłaby samochód — to nie jest osoba, która w przeciwnym razie wzięłaby taksówkę. Ale tradycyjni przedstawiciele branży taksówkarskiej twierdzą, że usługi startowe są, że tak powiem, darmowe w stanach takich jak New Jersey i Nowy Jork, gdzie nowe modele biznesowe nie zostały jeszcze poddane kontroli ani przepisom. Większość argumentowała, że ta różnica w traktowaniu pozwoliła firmom takim jak Uber i Lyft na szybkie wejście na rynek i kradzież działalności od tradycyjnych firm transportowych, ale że ich kierowcy – ponieważ oferują zasadniczo tę samą usługę – powinni mimo wszystko przestrzegać tych samych standardów. Prawa, które rządzą limuzynami i taksówkami w New Jersey, nie zostały wymyślone wczoraj, nie zostały wymyślone w ciągu ostatniej dekady – od prawie wieku pracują nad nimi oddani urzędnicy publiczni, tacy jak wy. I mają zastosowanie tak samo dzisiaj, jak kiedyś, powiedział Paul A. Rosenberg, prezes Yellow Cab Co. w Atlantic City. Tradycyjni przedstawiciele branży powiedzieli, że chcieliby, aby przepisy były jeszcze bardziej rygorystyczne niż te proponowane przez obecnie rozważane przepisy, podczas gdy przedstawiciele Uber i Lyft powiedzieli, że chcieliby, aby rachunki zostały zmodyfikowane, aby umożliwić kierowcom kontynuowanie niezależnej działalności – chociaż powiedzieli nie sprzeciwiliby się rozsądnym przepisom. Jesteśmy zachęcani, że ustawodawca New Jersey rozważa zmodyfikowanie proponowanego ustawodawstwa, aby umożliwić pasażerom przejazd w dowolnym miejscu i czasie za naciśnięciem jednego przycisku, powiedział w oświadczeniu Matt Wing, rzecznik prasowy Ubera. Ulepszone wersje tego prawodawstwa dałyby również kierowcom możliwość zarabiania więcej, pracując mniej. Będziemy kontynuować współpracę z członkami legislatury, aby wypłacić rachunki, które zapewnią pasażerom lepszy wybór, a kierowcom większe możliwości ekonomiczne.
