Nowy Mercedes-AMG C43 Coupe 2017.Mercedes-Benz USA W niejasnej sferze luksusowych odgałęzień marek luksusowych, AMG C43 Coupe od Mercedes-Benz wyróżnia się, a przynajmniej wygląda z tłumu. Ten dwudrzwiowy, którym jeździłem o wiele za szybko przez cały tydzień, ma trzylitrowy sześciocylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem, który osiąga moc 362 koni mechanicznych i może zejść z zera do 60 w niewiele więcej niż cztery sekundy – idealny do ryczenia z dala od stoisko parkingowego. Robi dużo dramatycznego odgłosu putt-putt, tym bardziej, jeśli włączysz go do Sport +, gdzie kolory świecą złowieszczo, a samochód wypluwa olej i pinezki na drogę. Przy każdej nadarzającej się okazji wciskałem przełącznik, wjeżdżałem na pas mijania i odjeżdżałem z rykiem.
Jest też C63 z osiem cylindry, ale to wydaje się przesadne. Nie potrzebujesz więcej niż 362 koni mechanicznych, chyba że holujesz dom lub próbujesz wygrać wyścig na torze terenowym. Coupe C43 nie zostało zaprojektowane do robienia żadnej z tych rzeczy. Ma niestandardowe sportowe zawieszenie i dziewięciobiegową skrzynię biegów z łopatkami zmiany biegów. Samochód jeździ mały, niski i ciasny, zwinięty i precyzyjny, ostry i wcale nie przytulny.
AMG wykonuje niesamowitą robotę, przybliżając wrażenia wyścigowe, nawet jeśli często jest to marnowane przez konieczność stania w kolejce za tysiącami konkurencyjnych samochodów wijących się nad jeziorem. To był prawdziwy palnik i widzę, dlaczego staje się coraz bardziej popularny w podrozdziale podrozdziału, który dba o takie rzeczy. W zeszłym roku marka przewyższyła sprzedaż Porsche na niektórych rynkach, więc zyskuje na popularności, mimo że jej całkowita klientela jest mniejsza niż liczba osób, które chodzą do Madison Square Garden przeciętnej nocy.
Nie żeby większość ludzi mogła sobie pozwolić na takie odpusty. C43 AMG Coupe zaczyna się od 55 000 USD, co w naszych niespokojnych czasach powoduje, że zwykle racjonalni ludzie mówią „och, nie jest tak źle”. Ale po wielu dodatkach model, którym jeździłem, wyszedł na ponad 67 000 USD, co wydaje się częściowo złe. Samochód nie ma dużej przestrzeni pasażerskiej. Pasuje do czterech niewygodnie. Nie ma też dużo miejsca w bagażniku. Model, który miałem, nie miał jeszcze numerów EPA. Średnia z poprzedniego roku przypada na połowę lat 20., czyli mniej więcej tego, czego można się spodziewać po weekendowym samochodzie sportowym dla aspirujących władców funduszy hedgingowych, ludzi z pieniędzmi i benzyną do spalenia.
Z drugiej strony, kupując mercedesa, inwestujesz w technologię przyszłości, a przynajmniej symulakrum. Samochody AMG nie mają ani konsolowych ekranów dotykowych Tesli, ani łagodnego podniebienia, ale znakomita technologia autonomicznej jazdy firmy, która zadebiutowała w Klasie S zaledwie 18 miesięcy temu, teraz dotarła do całej floty. Za kilka lat wszystkie produkty Mercedesa same zjadą z linii produkcyjnej. Z pakietem premium takim jak ten, przy niskim koszcie dodatkowym wynoszącym 5500 USD, otrzymujesz maksymalny pakiet i jest świetny.
Kiedy znalazłem się w pułapce w godzinach szczytu (która w moim miejscu zamieszkania trwa od około 6 rano do północy) mogłem nacisnąć kilka przycisków, pstryknąć przełącznik, skalibrować ustawienie i nagle AMG C43 Coupe jechał sam, zatrzymywanie się i ruszanie z ruchem ulicznym. Kiedy aktywowałem kierunkowskaz, czekał na otwarcie, a następnie płynnie przesunął się na następny pas. Moje stopy nie dotykały pedałów przez pół godziny na raz. To było idealne, ponieważ tak naprawdę nie chcę jeździć, chyba że droga jest szeroko otwarta lub jeśli nie jestem do tego absolutnie zmuszony. Wszystko w ofercie Mercedesa powyżej CLA lub GLA oferuje taką możliwość.
Podsumowując: AMG C43 Coupe jest szybki, zabawny, nikczemny i trochę drogi. Może również samodzielnie jeździć na długich odcinkach. Pięć lat temu byłby to rewolucyjny samochód marzeń. Ale wraz z pomrukami z Doliny Krzemowej, nie wspominając o zbliżających się premierach elektrycznych luksusowych samochodów większości głównych marek, przestarzałość niemal wtopiła się w sprzęt.
Podczas gdy Elon Musk zajmuje się swoim wesołym biznesem przekształcania przemysłu samochodowego, jego konkurenci miotają się na marginesie, bawiąc się wariantami wariantów. Porsche, Audi i Lexus wydają się być półemerytowanymi gwiazdami rocka, które są zadowolone z pobocznych projektów, mając nadzieję, że niektórzy z ich bogatych klientów nadal będą słyszeć groove. Mercedes nie jest inny. Kiedy Tesla robi pełny krok, jest to rodzaj samochodu, który jako pierwszy odczuje pełne uderzenie. AMG C43 Coupe może i jest najlepszy w swojej klasie lub blisko niej, ale jest też jednym z ostatnich dinozaurów.
Neal Pollack jest autorem dziesięciu na wpół bestsellerowych książek beletrystycznych i faktu, w tym pamiętników Alternatywność i Rozciągać , powieści Powtarzać i Zachowaj dziwność Marsa i kultowy klasyk Antologia literatury amerykańskiej Neala Pollacka . Z jakiegoś powodu jego byline pojawił się w wielu publikacjach motoryzacyjnych, m.in Samochód i kierowca, Droga i tor , i Wieśniak! Samochody . Mieszka w Austin w Teksasie, wbrew swojej woli.
