Christian Bale za kierownicą Ford kontra Ferrari .Lis XX wieku bezpłatne 3 minutowe czytanie psychiczne
Ford kontra Ferrari , który otwiera się w ten piątek, zawiera najbardziej realistyczne sekwencje wyścigów samochodowych, jakie kiedykolwiek nakręcono. Prawdziwa historia jest kroniką wysiłków geniusza motoryzacyjnego Carrolla Shelby (Matt Damon) i brytyjskiego indywidualisty wyścigowego Kena Milesa (Christian Bale), aby wygrać 24-godzinny wyścig LeMans w 1966 roku, pomimo pozornie nieprzezwyciężonych szans i ingerencji korporacji ze strony Ford Motor Company . Aby osiągnąć prawdziwość wyścigów, reżyser James Mangold zatrudnił kierowcę kaskaderskiego Roberta Nagle'a, który koordynował także sekwencje samochodowe dla Kierowca dziecka i Los wściekłych , m.in. Rozmawialiśmy z Nagle'em o odtworzeniu czasów świetności wyścigów oraz o Biscuit Jr., rewolucyjnej platformie stworzonej przez niego do symulacji wyścigów konnych w Biszkopt morski .
Obserwator: Jaka jest różnica między tym, czego wymagają nowoczesne samochody, jeśli chodzi o jazdę, a tym, czego wymagają samochody? Ford kontra Ferrari ?
Robert Nagle: Największą różnicą są elektroniczne zabezpieczenia. Samochody w Ford kontra Ferrari są czyste. Żadne urządzenie elektroniczne nie próbuje się ratować. W nowoczesnych pojazdach producenci wydali miliony dolarów na zaprojektowanie funkcji bezpieczeństwa, które robimy wszystko, co w naszej mocy, abyśmy mogli sprawić, by samochody robiły to, co chcemy.
A tak nie było w przypadku samochodów w tym filmie?
Ani trochę. Jest całkowicie kontrolowany przez kierowcę. Nie ma żadnego elektronicznego wspomagania bezpieczeństwa, nie mówiąc już o wspomaganiu kierownicy czy wspomaganiu hamulców. 
Matt Damon i Christian Bale.Lis XX wieku
Jak blisko rzeczywistych samochodów znajdowały się pojazdy w filmie?
Mieliśmy garść samochodów firmy Superformance, która ma licencję na budowanie kontynuacji GT40 i są one prawie całkowicie identyczne z GT40 zbudowanymi w tamtych czasach. Jedyną różnicą jest to, że niektóre z nich posiadają klimatyzację.
Były też inne samochody wyścigowe, czy to wszystkie nowoczesne wersje oryginału? Wyciągnąłeś trochę z muzeum samochodów? Jak to działało?
Począwszy od pierwszego wyścigu, jaki widzimy, w Willow Springs, jedynymi prawdziwymi replikami były Cobra firmy Superformance. Ale korwety były prawdziwymi zabytkowymi korwetami. Mieliśmy Porsche, które właśnie przebudowaliśmy, żeby wyglądały jak Speedstery. Ale kiedy przejdziesz do Ferrari i GT40, a nawet niektórych Porsche później w Daytona i LeMans, cena tych prawdziwych pojazdów przekroczyłaby budżet filmu. Były to więc oczywiście repliki, wiele z nich z nowoczesnymi układami napędowymi.
Jak organizowałeś wyścigi w Daytona i LeMans? Oczywiście nie zamierzasz filmować przez 24 godziny, ale ile faktycznie tam było jazdy; czy to tylko w dwuminutowych seriach?
Dużo jeździliśmy i kręciliśmy. Ale niekoniecznie strzelamy w porządku chronologicznym, więc napisałem historię dla każdej z trzech głównych ras. To był jedyny sposób na zachowanie ciągłości. To wszystko było z perspektywy Kena Milesa. To pozwoliło nam w dowolnym momencie wyścigu wiedzieć, co dzieje się wokół nas i wokół Kena. A to był jeszcze większy problem z LeMans, ponieważ nie tylko nie byliśmy w porządku chronologicznym, ale byliśmy w czterech lub pięciu różnych lokalizacjach. 
Matt Damon, James Mangold i Christian Bale na planie Ford kontra Ferrari .Lis XX wieku
Jak połączyłeś te historie?
Jeśli spojrzysz na materiał filmowy z wyścigu z 1966 roku, zobaczysz mały wrak, który wydarzył się przed Kenem Milesem. Zrobiliśmy ten sam rodzaj kraksy i podnieśliśmy stawkę, po prostu dodając trochę chaosu na początku tego wyścigu. Ale kluczowe punkty, których się trzymaliśmy: kiedy Ferrari uległo awarii, kiedy Ferrari odpadło z wyścigu, kiedy wybuchł silnik Dana Gurneya. To były wszystkie historyczne fragmenty, które chcieliśmy zachować. Kiedy pisałem tę historię, pamiętałem o tych chwilach. Dodaliśmy kilka elementów akcji, aby ulepszyć wyścigi i sprawić, by wyglądały bardziej ekscytująco, ale musiały pasować do tego, co się dzieje.
Strzelałeś w LeMans?
Nie, mieliśmy cztery lokalizacje w Gruzji, które poskładaliśmy razem jako różne sekcje toru. Były tam te kultowe lokalizacje, most Dunlop, prosta Mulsanne, zakręty S. Musieliśmy je odtworzyć; były kluczowymi punktami fabuły. A potem mieliśmy linie start-meta i boksy, które zbudowaliśmy na małym prywatnym lotnisku tutaj w Kalifornii w Aquadolce. Zamknęliśmy go na trzy lub cztery miesiące. Daytona kręciliśmy na torze California Speedway. Willow Springs, z którymi nie mieliśmy wiele do czynienia, ponieważ faktycznie tam się ścigali. Scenograf przerobił go, aby wyglądał jak wczesne lata 60-te.
Czy podczas odtwarzania utworu w Gruzji połączyłeś kawałki? To ośmiomilowe okrążenie wokół LeMans. Ile faktycznie miałeś kursu?
Kręciliśmy Dunlop Bridge na Road Atlanta. Zbudowaliśmy tam most. Do prostej Mulsanne mieliśmy pięć lub sześć mil tej wiejskiej drogi. A stamtąd udaliśmy się na tor w Savannah zwany America’s Grand Prix Track, który jest rzadko używany. Udało nam się tam odtworzyć zakręty w kształcie litery S. A potem po prostu zszyliśmy to wszystko razem. 
Robert NagleRobert Nagle
miejsca, które sprzedają delta 8 blisko mnie
Wyszkoliłeś Christiana Bale'a do prowadzenia samochodów. Co to było?
To było fantastyczne. Normalnie pracowałbym sam na sam z aktorem, aby szkolić go do tego, co musi zrobić. Ale to było trochę bardziej wyjątkowe. Naprawdę chciałem wyszkolić Christiana do poziomu znacznie wykraczającego poza to, co musiał zrobić przed kamerą. Ale chciałem też, żeby docenił i wiedział, przez co przechodzi kierowca wyścigowy.
Zaaranżowałem więc dla nas wyjazd do ośrodka wyścigowego Boba Bonduranta w Arizonie. Miałem nadzieję, że spotka Boba Bonduranta i porozmawia z nim kilka godzin o tamtej epoce. Zrobiliśmy to pod koniec lipca, więc oczywiście było gorąco. Zaczęliśmy o 7 rano, a skończyliśmy około 13:00 lub 14:00. Następne cztery do pięciu godzin spędzaliśmy każdego dnia, siedząc i rozmawiając z Bondurantem, który był bliskim przyjacielem Kena Milesa. Miał dużo wglądu. I robiliśmy to przez pięć dni z rzędu.
Jaka jest różnica między szalonymi akrobacjami samochodowymi a jazdą samochodem wyścigowym? Nikt nie ciągnie szalonych rzeczy z parkingu-garażu, jak widzieliście w Baby Driver, ani nie wyciąga samochodów z samolotów lub z mostu w prawdziwym życiu. Czy wymagane są różne umiejętności?
To inny zestaw umiejętności, ponieważ kierowca wyścigowy chce prowadzić samochód na maksymalnym poziomie, a nie go rozbić. Ale wsadzasz kierowcę-kaskadera do samochodu i prosisz go, żeby go rozbił. Musi sprawić, że samochód wymyka się spod kontroli, a jednocześnie ma kontrolę nad tym, gdzie uderzy.
Jazda Ford-Ferrari musiała być uziemiona w rzeczywistości, nawet wraki. Pracowało dla mnie dwóch kierowców, którzy są znakomitymi kierowcami kaskaderskimi i to oni robili wszystkie wypadki. Pieszczotliwie nazywam je moimi manekinami do testów zderzeniowych. 
Ciastko w pracy na Star Trek .Robert Nagle
Jak wykorzystałeś platformę Biscuit w filmie?
Ta rzecz jest przeznaczona do zakładania pojazdu. Jest kapsuła kierowcy, z której mógłby jeździć kaskader taki jak ja, a my możemy ją przenosić po platformie. Dzięki temu reżyser może w zasadzie umieścić kamerę w dowolnym miejscu. To pomaga utrzymać publiczność w historii i włączyć Cię do akcji. Ponieważ cała fizyka jest prawdziwa. Ta platforma prześcignie większość samochodów z autem na nim.
Platforma jest samobieżna, napędzana silnikiem LS o mocy 640 koni mechanicznych i osiąga maksymalną prędkość 150 mil na godzinę. Pokonuje zakręty równie dobrze jak każdy pojazd. Więc kiedy jeździsz tym czymś, może naśladować prawie wszystko, co widzisz, pod względem kaskaderskim, na szerokim ujęciu rzeczywistego samochodu wykonującego swoje akrobacje. Kiedy cofasz się do wnętrza samochodu i widzisz rzucanych aktorów, przesuwam go i obracam. Doświadczają tego samego, co pojazd robi. Christian Bale jest w skorupie GT40, który jest do niego dołączony, biegając po torze wyścigowym. Ale tak naprawdę to nie prowadzi. Wracając do treningu, który mu daliśmy, dokładnie wie, co powinien robić w danym momencie na torze. Więc wszystko, co robi, jest poprawne. To naprawdę pomaga sprzedać akcję.
