Roya Halladaya.Drew Hallowell/Getty Słynny emerytowany Philadelphia Phillies i miotacz Toronto Blue Jays Roy Halladay tragicznie zginęliwe wtorek. Jego samolot Icon A5, jednosilnikowy samolot, którym pilotował, rozbił się w Zatoce Meksykańskiej mile od wybrzeży południowo-zachodniej Florydy. Miał 40 lat.
Departament Szeryfa Hrabstwa Pasco został powiadomiony przez lokalnego mieszkańca o katastrofie w12:06. Po przeszukaniu władze zauważyły hydroplan Halladaya do góry nogami w płytkiej wodzie. Szeryf Chris Nocco poinformował, że Halladay był jedynym pasażerem samolotu po czterogodzinnej operacji poszukiwania i odzyskiwania. Szeryf poinformował również, że niefortunny lot nie wskazuje na jakikolwiek rodzaj wezwania pomocy do lokalnej kontroli ruchu lotniczego. Od tego momentu wiodącym organem śledczym będzie Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB).
Zerkając na stronę twittera Halladaya, nie można nie zauważyć jego miłości do latania i nowego samolotu. W Halloween Halladay na Twitterze powtarzam mojemu tacie, że latanie Icon A5 nisko nad wodą jest jak latanie myśliwcem!
Najwyraźniej żona Roya, Brandy Halladay, początkowo była przeciwna temu, by jej mąż otrzymał licencję pilota. W filmie promocyjnym producenta samolotów, który został usunięty z YouTube, mówi, że początkowo ciężko z tym walczyła. Roy uzyskał licencję w 2016 r. i odebrał samolot, w którym miał mieć wypadek, 12 października 2017 r. 
Ikona A5.Ikona/Facebook
Samolot Roya był specjalną edycją Founders, Icon A5 i był pierwszym w limitowanej edycji 100 egzemplarzy. Icon A5 sam w sobie jest niezwykle wyjątkowym modelem, choć jest stosunkowo nowicjuszem na rynku komercyjnym. Odbył się pierwszy lot testowy 16 lipca 2008 r. , z dziewiczym lotem pierwszego samolotu produkcyjnego po sześciu latach, w lipcu 2014 rokuwtorekwypadek miały miejsce dwa inne incydenty z udziałem tego konkretnego samolotu, z których jeden był śmiertelny ; oba miały miejsce w tym roku.
Icon A5 jest niezwykły, ponieważ składa się skrzydła, dzięki czemu jest w pewnym sensie przenośny. Można go nawet przyczepić za samochodem. Samolot Halladay był wyposażony w cały samolotowy system spadochronowy, który można było ręcznie rozłożyć w sytuacji katastrofalnej awarii, co teoretycznie pozwalało na przeżycie uderzenia w ląd lub wodę.
Icon A5 jest również pojazdem amfibijnym, zdolnym do lądowania zarówno na wodzie, jak i na ziemi. Jest sklasyfikowany w mniej rygorystycznym oznaczeniu Light Sport Aircraft, co nie wymaga od samolotu posiadania rozbudowanego wyposażenia pokładowego i oprzyrządowania, a moc tych silników jest ograniczona. W przeciwieństwie do normalnych wyznaczonych certyfikowanych statków powietrznych, wszystkie samoloty w tej kategorii nie mogą być eksploatowane w warunkach przyrządowych (IFR), co w kategoriach laika oznacza, że tego typu samoloty nie powinny być latane w złych warunkach pogodowych, przy słabej widzialności, niskich podstawach chmur lub mgle. Myślę, że można śmiało powiedzieć, że NTSB będzie analizować dzienniki samolotów, wrak, dzienniki lotów szkolenia pilotów, historię medyczną pilota i warunki pogodowe w czasie wypadku, aby zobaczyć, co mogło odegrać rolę.
Icon Aircraft wydał następujące oświadczenie do ESPN późno wtorek :Byliśmy zdruzgotani, gdy dowiedzieliśmy się, że były miotacz MLB Roy Halladay zginął dzisiaj w wypadku z udziałem Icon A5 w Zatoce Meksykańskiej. Poznaliśmy Roya i jego rodzinę w ostatnich miesiącach i był on dla nas wielkim adwokatem i przyjacielem. Cała społeczność Icon pragnie przekazać nasze najgłębsze kondolencje rodzinie i przyjaciołom Roya. Icon zrobi wszystko, co w jego mocy, aby wesprzeć dalsze dochodzenie w sprawie wypadku, a gdy będzie dostępnych więcej informacji, będziemy komentować dalej.
NTSB zwykle potrzebuje około roku, aby opublikować wszelkie ustalenia, jakie wyciągnie z któregokolwiek z jego dochodzeń. Wydaje się, że zbyt często doświadczamy tych wypadków z bogatymi i sławnymi – tak jak w przypadku Cory Lidle, JFK Jr. i Johna Denvera. Oby te wypadki przynajmniej przyczyniły się do zwiększenia bezpieczeństwa lotnictwa, a ofiary śmiertelne w lotnictwie tak rzadkie, jak to tylko możliwe. Musimy uczyć się na podstawie wszelkich ustaleń publikowanych przez NTSB i działać na ich podstawie.
Kyle Bailey jest analitykiem lotniczym wiadomości telewizyjnych, pilotem i byłym przedstawicielem zespołu ds. bezpieczeństwa FAA. Śledź go na Twitterze: @ Kyleb973 .
