Pociąg lotniczy na międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego. (Zdjęcie: Bruce Bennett/Getty Images) top 100 darmowy serwis randkowy
Ku uciesze zamożnego tłumu w styczniowym Association for Better New York śniadanie, gubernator Andrew Cuomo ogłosił, że zmierzy się z co najmniej jednym białym wielorybem z ogromnego i frustrującego systemu transportu miasta.
Gubernator Demokratów powiedział, że w końcu zbuduje pociąg na lotnisko LaGuardia w Queens, łącząc często wyśmiewany, ale kluczowy węzeł lotniskowy z pociągiem nr 7 i Long Island Rail Road. Cena? Zaledwie 450 milionów dolarów.
Nie można tam dojechać pociągiem do LaGuardii i to naprawdę jest niewybaczalne. I że zamierzamy się zmienić w ciągu najbliższych kilku lat, powiedział pan Cuomo.
Ogłoszenie pana Cuomo zostało przyjęte z zadowoleniem w kręgach biznesu, pracy i transportu, ale wtajemniczeni natychmiast zakwestionowali, jak budowa AirTrain do LaGuardia może kosztować zaledwie 450 milionów dolarów. Dla zwolenników transportu i bliskich obserwatorów władz miejskich koszty wydawały się absurdalnie niskie.
Thomas Prendergast, przewodniczący Metropolitan Transportation Authority, potwierdził te podejrzenia na przesłuchaniu w sprawie budżetu w Albany w zeszłym tygodniu.
Według Capital New York, zakres kosztów wynosi prawdopodobnie od pół miliarda do 1 miliarda dolarów. Później cofnie swój komentarz, twierdząc dziennikarzom, że istnieje szereg szacunków, więc kiedy gubernator powiedział 450 milionów dolarów, to właśnie nad tym pracujemy.
Pan Cuomo powiedział, że pieniądze zostaną pobrane z pewnej kombinacji funduszy MTA, Port Authority i państwowych. Ale każdemu, kto dokładnie monitorował, jak wydawane są pieniądze na infrastrukturę w rejonie Nowego Jorku, kwota 450 milionów dolarów nigdy nie przeszła testu zapachu.
W sterylnym środowisku prawdopodobnie działa 450 milionów dolarów. David Fernández, prawnik ds. finansów publicznych i były starszy zastępca doradcy generalnego Państwowego Urzędu Akademickiego, powiedział, że w sytuacji, w której mamy do czynienia z wybitnymi domenami, wpływem na środowisko i kosztami nabycia gruntów, 450 milionów dolarów prawdopodobnie zadraśnie powierzchnię.
Niewiele szczegółów dotyczących projektu jest wciąż znanych. Niewielu nawet wiedziało, że to nadchodzi: na przykład wysocy rangą pracownicy Long Island Rail Road nie byli informowani, gdy pan Cuomo ogłosił 20 stycznia, że planowane jest połączenie kolejowe, aby połączyć przystanek Willets Point LIRR, wraz z 7-pociąg, na lotnisko, podają źródła.
Rzeczniczka Cuomo, Beth DeFalco, powiedziała, że MTA przedstawiła szacunkowy koszt 1,5-milowego pociągu LaGuardia AirTrain, obliczając koszt 300 milionów dolarów na milę toru. Oszacowanie MTA opierało się w dużej mierze na modelu kosztów AirTrain z Jamaica, Queens do międzynarodowego lotniska Johna F. Kennedy'ego, powiedziała.
Pociąg lotniczy z Jamajki do JFK ma osiem mil długości i koszt budowy 1,9 miliarda dolarów, chociaż projekt powstał w latach 1998-2003. Inflacja znacznie podniosła koszty budowy.
Ile kosztuje to, co zrobiła w 1998 roku? Aby zbudować jakąkolwiek znaczącą infrastrukturę transportową, miliard to swego rodzaju minimum, powiedział rzecznik transportu, pod warunkiem zachowania anonimowości. Musisz kupić wagony, zbudować samą infrastrukturę. To podwyższona linia - jest znacznie droga.
Plan pana Cuomo zakłada, że pociąg będzie jechał wzdłuż Grand Central Parkway. Linia kolejowa uzupełniałaby planowaną przebudowę dzielnicy Willets Point, obszaru warsztatów samochodowych, złomowisk i ograniczonej infrastruktury. W nadchodzących latach spodziewane są centra handlowe i osiedla mieszkaniowe.
Pan Fernández powiedział, że proponowane punkty dostępu AirTrain niezmiennie będą wcinać się w prywatną własność, a rząd będzie musiał zapłacić za grunt, a pan Cuomo nie wydaje się, by był to koszt. Oprócz Willets Point, sąsiednie Narodowe Centrum Tenisowe jest przechodzą również gruntowne remonty.
Inni eksperci zastanawiali się, ile kosztowałoby stworzenie łatwego punktu przesiadkowego między peronami LIRR i 7-pociągowymi.
Pytanie, na ile zintegrują AirTrain z istniejącymi usługami w Willets Point. W ogóle nie ma dużej integracji [pomiędzy 7-pociągiem a LIRR], powiedział Richard Barone, dyrektor programów transportowych w Regional Plan Association. Czy zostanie zrzucony blisko linii Flushing, czy równolegle? Czy będziesz musiał wyjść na zewnątrz do szopy, na chodnik? Musisz wczuć się w sposób myślenia pasażera.
Zwolennicy tranzytu chcą wiedzieć, jakiego rodzaju wagonu pociąg będzie używany w ramach projektu: prostego do przemieszczania ludzi, podobnego do samochodów jeżdżących na międzynarodowe lotnisko Newark Liberty, czy droższych typów samochodów kompatybilnych z miejskim transportem zbiorowym, takich jak samochody operujące na linii do JFK. Pociąg z lotniska Newark nie może połączyć się z siecią kolei podmiejskich.
Numery pasażerów mogą stać się problemem, gdy – lub jeśli – AirTrain do LaGuardia zostanie ukończony. Podróżujący na lotnisko nadal musieliby przejechać prawie całą długość 7-pociągu z Midtown Manhattan do Willets Point. Metra nie sprzyjają przewożeniu dużych ilości bagażu i linii zewnętrznej, ponieważ ogromne opóźnienia związane z pogodą pokazał w tym tygodniu, nie zawsze jest wiarygodny.
Dla osób podróżujących służbowo 7-pociąg nigdy nie będzie atrakcyjną alternatywą. Jest bardzo zatłoczony, a dojazd tam zajmuje od 25 do 30 minut. Dodaj transfer AirTrain i mówisz o 45 do 50 minutach, powiedział pan Barone. To dużo dłużej niż 20 minut jazdy taksówką z Manhattanu.
