Normalny 0 fałszywy fałszywy fałszywy EN-US X-NONE X-NONE
/* Definicje stylów */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:'Table Normal'; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:tak; mso-style-priorytet:99; mso-style-parent:''; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top:0in; mso-para-margin-right:0in; mso-para-margin-bottom:10,0pt; mso-para-margin-left:0in; wysokość linii:115%; mso-paginacja:wdowa-sierota; rozmiar czcionki: 11,0 pkt; rodzina czcionek:'Times New Roman','szeryf'; mso-ascii-font-family:'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family:'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family:'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
Holland Tunnel nie zawsze był obsługiwany przez Zarząd Portu Nowego Jorku i New Jersey.
Holland Tunnel, pierwotnie określany jako Hudson River Vehicular Tunnel lub Canal Street Tunnel, został otwarty w 1927 roku. Został sfinansowany dzięki współpracy między New Jersey Interstate Bridge and Tunnel Commission a New York State Bridge and Tunnel Commission. Tunel działał pod nadzorem tych dwóch komisji stanowych do czasu przejęcia operacji przez Zarząd Portowy Nowego Jorku i New Jersey (PANYNJ) w kwietniu 1930 roku.
Holland Tunnel był pierwszym przejściem przez rzekę Hudson dla pojazdów, łączącym Canal Street na Manhattanie z 12teni 14tenulice w Jersey City, NJ. Komisje stanowe początkowo rozważały budowę mostu, ale zrezygnowały z tego pomysłu na rzecz tunelu ze względu na koszty. Koszt gruntu pod drogi dostępu do mostu na wysokości 200 stóp, który był minimalnym wymogiem umożliwiającym przejście dla statków, był zaporowy.
Co ciekawe, tunel nie nosi imienia bohatera wojennego ani znanej postaci politycznej. Ponieważ uznano go za wyjątkowe osiągnięcie inżynierskie, nazwano go na cześć pierwszego głównego inżyniera, Clifforda M. Hollanda. Pan Holland niestety zmarł, zanim tunel został ukończony i tunel został ostatecznie ukończony pod kierownictwem Ole Singstada.
Tunel Holland składa się z dwóch rur, z których każda zapewnia dwa pasy ruchu, umieszczone w podłożu skalnym pod rzeką. Najniższy punkt tunelu znajduje się około 93 stóp poniżej średniej wysokiej wody. Jednym z największych wyzwań tunelu była wentylacja i odpowiednie usuwanie spalin samochodowych. Okrągły tunel posiada automatyczny system wentylacji obsługiwany przez cztery budynki wentylacyjne, w których znajdują się duże wentylatory, które zapewniają wymianę powietrza co 90 sekund. Ta innowacja sprawiła, że tunel stał się pierwszym podwodnym tunelem wentylowanym mechanicznie do jazdy samochodem.
Donald Scarinci jest partnerem zarządzającym w kancelarii prawnej Lyndhurst w stanie New Jersey Odstrasz Hollenbecka . Jest także redaktorem Reporter Prawa Konstytucyjnego i Rząd i prawo blogi.
