Osoby dojeżdżające do pracy na stacji Penn. (Zdjęcie: Allison Joyce/Getty Images) Wielu kierowców tranzytowych jest rozczarowanych, że propozycja złożona przez jednego z czołowych deweloperów Nowego Jorku, aby zapłacić za budowę w celu ponownego otwarcia starego korytarza Hilton, nigdy nie została zatwierdzona przez ratusz. Vornado Realty Trust zaoferował otwarcie Hilton Corridor w zamian za zróżnicowanie zagospodarowania przestrzennego na budowę wieżowca przy 7 Alei i 32 ulicy.
Do pewnego czasu w latach 70. pasażerowie Long Island Rail Road (LIRR) i New Jersey Transit (NJT) wyjeżdżający na wschód na stacji Penn mieli bezpośrednie przejście podziemne znane jako Hilton Corridor. Znany był również jako przejście Gimbels. Gimbels był głównym konkurentem Macy na Herald Square. Sklep został zamknięty w 1986 roku. Ten korytarz nadal stoi w stanie uśpienia. Jest to zapomniane podziemne połączenie między stacją Penn Station a Herald Square. Kiedyś był to 800-metrowy pasaż dla pieszych zapewniający wewnętrzne połączenie z 34th Street Herald Square IND i metrem BMT, wraz z kompleksem stacji PATH. Dalej, w pobliżu znajdowało się przejście podziemne, rozpoczynające się od 34. ulicy, które biegło wzdłuż 6. Alei, idąc na północ aż do 42. ulicy. Wielu unikało deszczu i śniegu dzięki tej krytej ścieżce.
Oba przejścia zostały zamknięte wiele dekad temu ze względu na kwestie bezpieczeństwa. Jeśli dzisiaj zostanie ponownie otwarty, pasażerowie Amtrak oraz osoby dojeżdżające do pracy z New Jersey Transit i LIRR będą mieli łatwe połączenia podziemne z liniami metra Broadway N, R & Q i 6th Avenue B, D, F i M wraz z PATH, zamiast spacerować po odsłoniętej ulicy zarówno w przypadku niepogody, jak i dużego ruchu kołowego.
Korzystając z metra lub pieszo, pasażerowie mieliby bezpośredni dostęp do Midtown i East Side Manhattan wzdłuż korytarzy Broadway, 6th Avenue, 42., 53., 59. lub 63. Street, obsługiwanych przez liczne linie i stacje metra. Po co czekać, aż LIRR zapewni dostęp do środkowej części Manhattanu przez Grand Central Terminal? Najnowszy harmonogram odzyskiwania dla projektu Eastside Access MTA wzywa do otwarcia usług przychodowych dla publiczności, począwszy od 2019 roku.
Jakie to rozczarowujące, że stary korytarz Hilton, który wcześniej zapewniał opcje tranzytu dla tysięcy osób dojeżdżających w godzinach szczytu, pozostaje nieużywany po tylu dziesięcioleciach.
Propozycja Vornado dotycząca ponownego otwarcia i poszerzenia korytarza z niektórych punktów, w których zwęża się do 9 stóp, wyniosła 50 milionów dolarów. Przekształcenie całkowitej długości na 15 stóp szerokości może kosztować kolejne 100 milionów dolarów. Wydaje się to rozsądną inwestycją na znaczną poprawę transportu, która może przynieść korzyści tysiącom pasażerów transportu zbiorowego. Być może MZT rozważy dodanie tego projektu do proponowanego Planu Kapitałowego na lata 2014-2018, który nie został jeszcze zatwierdzony przez Albany. Diogenes poszukuje pierwszego urzędnika publicznego lub członka zarządu MTA, który opowiedziałby się za tym projektem.
Larry Penner regularnie pisze na tematy związane z tranzytem i infrastrukturą.
