Jeździłem A dużo samochodów elektrycznych w ciągu ostatnich kilku lat. Większość z nich jest to, co nazywamy „samochodami spełniającymi wymogi”, które dotychczasowi producenci wytwarzają, ponieważ prawo – i presja rynkowa ze strony Tesli – zmusza ich do tego. Rezultatem jest wiele kompetentnych, ale pozbawionych inspiracji pojazdów, które firmy samochodowe, przynajmniej w USA, ukrywają; prawie tak, jakby się ich wstydzili.
A potem jest Polestar. To jest elektryczna plakietka Volvo , która sama w sobie jest obecnie w większości własnością chińskiego producenta Geely. Polestar nie tylko przestrzega; aktywnie rzuca wyzwanie Tesli w walce o dominację na rynku samochodów elektrycznych i wywiera znaczący nacisk na rynek amerykański, dysponując kilkudziesięciu lokalizacjami detalicznymi w całym kraju, a produkcja w USA ma rozpocząć się w Karolinie Południowej jeszcze w tym roku.
Kilka tygodni temu wciągnęłam się Polestar 2 , flagowy, w pełni elektryczny sedan firmy . To był mój pierwszy raz w Polestar i było to dla mnie odkrycie.
Większość pojazdów elektrycznych sprawia wrażenie pozbawionego inspiracji chwytu tylnej straży, próbującego dogonić rynek. Najlepsi mają ochotę prowadzić samochód w teraźniejszości. Ale Polestar dał mi rzadki wgląd w to, jak to jest jeździć przyszły . Było to uczucie, które dały mi tylko trzy inne samochody: Tesla Model S, BMW i3 oraz, w pewnym stopniu, Błyskawica Forda F150 . Moim zdaniem Polestar 2 należy do Mount Rushmore z początków samochodów elektrycznych, obok pozostałych trzech. To cicha – bardzo cicha – rewolucja na amerykańskich wybrzeżach.
Niedawno odnowiłem swoje prawo jazdy, które obecnie ma datę ważności 2032. Wydaje mi się, że to niemożliwy rok w przyszłości science-fiction, ale Polestar 2 wydawał się Dokładnie jak 2032; A Czarne lustro samochód bez mrocznych akcentów. Nie było to zbyt luksusowe; materiały prasowe przechwalają się „całkowicie wegańskim wnętrzem”, co, jak sądzę, jest niezłą aspiracją, z czymś, co nazywa się „WeaveTech” i drewnem z recyklingu. Ale było wystarczająco wygodnie.
Nie było też szalenie szybko. Dwa silniki elektryczne wytwarzają 408 koni mechanicznych i przyspieszają od zera do 60 w 4,45 sekundy. Dwadzieścia lat temu byłby to samochód sportowy. Teraz wydaje mi się, że jest to standard. Dynamika jazdy również nie była dla mnie główną atrakcją. Pojechało wystarczająco gładko.
Pokochałem Polestar 2 nie dlatego, że był wysokiej klasy, czy dlatego, że była maszyną wyścigową. Zamiast tego miał cechy, których nie ma większość samochodów: było niesamowicie relaksujące. W erze absolutnie ogromnych samochodów jest skromnych rozmiarów, jak metalowy szybowiec na kołach w ludzkiej łusce. Wszystko w Polestar wydaje się zaprojektowane tak, aby wyeliminować zgadywanie podczas stresujących wrażeń z jazdy.
Jego najbardziej godną uwagi cechą, której mam nadzieję nigdy nie uznaję za oczywistość, jest brak przycisku włączania i wyłączania. A ja nawet na początku nie zdawałam sobie z tego sprawy. Kiedy po raz pierwszy wsiadłem do samochodu, wrzuciłem bieg i wyjechałem z podjazdu. Nie przyszło mi do głowy, że nie muszę uruchamiać samochodu. Kiedy dotarłem do klubu pokerowego (jeżdżę tylko do trzech miejsc: klubu pokerowego, kina i sklepu spożywczego), spędziłem pięć minut rozglądając się po desce rozdzielczej w poszukiwaniu przycisku włączania i wyłączania. W końcu musiałem przeprowadzić wyszukiwanie w Google, podczas którego odkryłem, że nie ma przycisku włączania-wyłączania . Po prostu zaparkowałeś samochód. Bez pilota nie odjedzie.
W międzyczasie po prostu pływałem, słuchając w radiu stacji „Chill” Sirius XM. Wiele samochodów jest głośnych, hiperbolicznych, marnotrawnych i irytujących. Ale Polestar 2 był czystym chłodem; pływać wśród dziurawych dróg w mojej okolicy. To pierwszy pojazd, który w ogóle zbliża się do tego, co Tesla osiągała od początku. Jeśli chcesz wiedzieć, co było w połowie lat 21 T stulecie, wsiądź do jednego, a może to obniżyć Twój nastrój apokaliptycznej rozpaczy.
Ceny Polestara 2 zaczynają się od 59 900 dolarów. Kiedy już doliczysz ulgi podatkowe od energii elektrycznej, jest to mniej niż przeciętny Lincoln lub Acura. Nawet jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie ulepszenia, zdecydujesz się na skórę zamiast wegańskiej i „pakiet wydajności”, nadal czekasz na około 70 000 dolarów za drzwi. Gdybym miał pieniądze – a nawet gdybym nie miał – mocno zastanowiłbym się nad zakupem własnego Polestara. Nagle, gdy pomyślę o przyszłości, czuję się bardzo zrelaksowany.
