(Ilustracja: Stephen Jacob Smith) gdzie oglądać bezwstydny sezon 11
Zarząd Portu w dobry sposób ustanawiał rekordy. Most Jerzego Waszyngtona był w swoich czasach cudem inżynierii, najdłuższym mostem na świecie, kiedy został zbudowany, i nadal najbardziej ruchliwym. Terminal autobusowy Port Authority, otwarty w 1950 roku, jest do dziś największym na świecie pod względem liczby pasażerów.
Ale dziś Zarząd Portu Nowego Jorku i New Jersey nie chwali się rekordami, które ustanawia. One World Trade Center, zrodzone z Freedom Tower i przejęte przez Port w 2006 roku, będzie najdroższym biurowcem na świecie. Centrum Bezpieczeństwa Pojazdów, podziemny garaż dla autobusów wycieczkowych i sieć dróg obsługujących kompleks World Trade Center, może być najdroższym parkingiem w historii.
A potem jest stacja PATH do New Jersey, najbardziej niespokojny projekt na jednym z najbardziej niespokojnych placów budowy na świecie. Przy 3,74 miliarda dolarów plus kolejne 200 milionów dolarów na nieprzewidziane wydatki, Transportation Hub w World Trade Center – nawet nie najbardziej ruchliwa stacja w Dzielnicy Finansowej – będzie najdroższą stacją kolejową zbudowaną we współczesnej historii.
Hub, jak wiadomo w Port Authority, będzie ukoronowaniem artystycznym kompleksu World Trade Center, być może ostatnim wielkim gestem w miejscu, które miało ich być pełne. Pozwól, że narysuję dla ciebie to, czego nie mogę powiedzieć, powiedział jej architekt Santiago Calatrava podczas odsłonięcia w 2004 roku. Następnie, jak napisał „Newsweek”, płynnie naszkicował dziecko wypuszczające ptaka – urzekający obraz, który zainspirował jego projekt.
Kiedy wielkie ambicje i emocje z 11 września spotkały się ze słynnym spłukanym Zarządem Portu, doszło do katastrofy. Pełzanie misji, nieuważny gubernator i skrajne upolitycznienie spowodowały wzrost kosztów, w końcu przewyższając nawet rekordowo przeznaczone na to zasoby. Jego skrzydła musiały zostać uspokojone, a podpory pogrubione, a ptak w locie przekształcił się w unieruchomionego stegozaura. Wygląda na to, że najdroższy dworzec na świecie nie był wystarczająco drogi, aby pomieścić wszystkie marzenia Nowego Jorku.
Za prawie 4 miliardy dolarów większość miast mogłaby zbudować całe linie metra. Nawet MTA, które często bije własne rekordy kosztów, zdołało zbudować swoje centrum Fulton Center, renowację pięciu gęsto splątanych linii, za 1,4 miliarda dolarów. Niczyje tunele metra kosztują więcej niż MZT, ale nawet oni mogliby sfinansować większość drugiej fazy metra na Drugiej Alei, od 96. do 125., za taką gotówkę.
Stacja PATH World Trade Center nie jest w rzeczywistości szczególnie ruchliwa. Nikt inteligentnie nie mógł powiedzieć, że poziom projektu i architektury z nim związany był współmierny do poziomu użytkowania, powiedział jeden z byłych komisarzy. (Podobnie jak prawie wszyscy, z którymi przeprowadzaliśmy wywiady w tej historii, mówił tylko pod warunkiem zachowania anonimowości).
Zarząd Portu lubi podkreślać znaczenie stacji, nazywając ją trzecim co do wielkości węzłem tranzytowym na Manhattanie. To w najlepszym razie wątłe twierdzenie. Gdyby system PATH został zintegrowany z nowojorskim metrem (nie, prawie 4 miliardy dolarów nie oznacza darmowego transferu do metra), przystanek World Trade Center ledwo zdołałby pokonać 10 najbardziej ruchliwych stacji. 
Kiedy ptak w locie, Hub przekształcił się w nieruchomego szkieletowego stegozaura.
Dzięki swojemu wkładowi w projekt, który miał go praktycznie nic kosztować, sięgając prawie 1 miliarda dolarów, Zarząd Portu nie jest teraz w stanie sfinansować tego rodzaju regionalnych projektów transportowych, które tradycyjnie uzasadniały jego istnienie.
W 2009 roku, aby zapłacić za balonowe koszty World Trade Center, port obniżył 5 miliardów dolarów ze swojego 10-letniego planu kapitałowego. To zadowoliło rynki obligacji tymczasowo, ponieważ Moody's podniósł rating obligacji Port Authority w przyszłym roku, tylko po to, by ponownie go obniżyć w 2012 roku z powodu wciąż rosnących kosztów World Trade Center i obawy, że pozornie nieograniczona zdolność portu do podnoszenia opłat za mosty i tunele w rzeczywistości może być ograniczona.
Od proponowanego tunelu kolejowego ARC pod Hudson do Midtown (odwołanego przez Chrisa Christie w 2010 roku) i przedłużenia pociągu PATH do międzynarodowego lotniska Newark Liberty (koszt około 500 milionów dolarów) po gruntowną renowację lotniska La Guardia (1 dolar). w 2009 r. obcięto miliardy kapitału), region ma potrzeby, a Zarząd Portu stara się je sfinansować. Strony:1 dwa 3
