Porucznik Kim Guadagno, która przerwała długie milczenie, gdy wystąpiła przeciwko pytaniu o głosowanie preferowane przez gubernatora Chrisa Christie (Jeff Zelevansky/Getty Images)Obrazy Getty Wyborcy w New Jersey będą rozważać poprawkę do konstytucji, aby przeznaczyć środki z niedawnej podwyżki podatku od gazu na projekty transportowe, a krytycy rozważają kwestię głosowania w przededniu wyborów. . Gubernator porucznik Kim Guadagno, która walczy o nominację Republikanów w wyścigu o następcę gubernatora Chrisa Christie w 2017 roku, powtórzyła swój sprzeciw w poniedziałek, podobnie jak senator stanowy Ray Lesniak.
Wystąpienie przeciwko tej kwestii było pierwszym dla Guadagno, która przez cały czas swojej kadencji jako zastępczyni gubernatora nie chciała odejść od Christie. Christie opowiada się za poprawką, ale Guadagno wierzy, że będzie ona służyć jako obejście dla prawodawców, aby uniknąć poddawania dodatkowych pożyczek na projekty transportowe własnemu publicznemu głosowaniu. Samo pytanie nie wspomina o długu, ale Guadagno podziela stanowisko Michaela Symonsa z NJ 101.5, że pożyczki będą w kartach, jeśli zostaną zatwierdzone.
Pytanie do głosowania 2 nie tylko tworzy „skrzynkę”, napisał Guadagno w oświadczeniu. Pytanie do głosowania 2 upoważnia również do zadłużenia do 12 miliardów dolarów. Zgadza się – głosowanie na „tak” doprowadzi do zwiększenia zadłużenia o 12 miliardów dolarów. Politycy Trenton, którzy chcą wydać więcej pieniędzy z podatków, nie chcą, abyś wiedział o długach w wysokości 12 miliardów dolarów, które chcą, abyś zatwierdził.
W ciągu ostatnich siedmiu lat ponad 99 dolarów z każdych 100 dolarów wydanych na projekty transportowe przez stanowy Departament Transportu i NJ Transit zostało pożyczonych, powiedział Symons o zwyczajach wydatkowych stanu. W latach 2010-2016 mniej niż 76 milionów dolarów z prawie 9,4 miliarda dolarów poniesionych w gotówce pochodziło z bieżących przychodów, według Transportation Trust Fund Authority. Reszta pochodzi z pożyczek, które przyczyniły się do prawie 16 miliardów dolarów długu. Roczne spłaty tego długu wyniosą około 1,3 miliarda dolarów do 2029 roku, a następnie ponad miliard dolarów rocznie przez kilkanaście lat później. Rachunki te znacznie przekraczają 750 milionów dolarów rocznych podatków na gaz, które New Jersey zebrało w ostatnich latach, co jest jednym z powodów, dla których stan właśnie podniósł podatek o 22,6 centa za galon. Chociaż podatek od gazu został sprzedany jako sposób na opłacenie projektów transportowych, jedenaście centów podatku zostanie przeznaczone na spłatę zadłużenia do 2042 roku.
Lesniak, niegdyś postępowy odstający od demokratycznej strony rasy gubernatorów, również cytował argument Symonsa.
Napisał, że ustawa zwiększająca podatek od gazu o 23 centy zabrania zaciągania pożyczek pod podwyżkę, dopóki wyborcy nie przegłosują pytania do głosowania. Jeśli pytanie się nie powiedzie, gubernator i ustawodawca nie będą w stanie zaangażować się w tego rodzaju nieokiełznane pożyczanie.
Tymczasem Izba Handlowa New Jersey popiera plan przeznaczenia środków na chory Fundusz Powierniczy ds. Transportu, który płaci za naprawy stanowych dróg i mostów. Debata o tym, jak zrekompensować podwyżkę podatku od gazu towarzyszącymi obniżkami podatków, doprowadziła do wielomiesięcznych korków w Trenton.
Pomyślne przejście pytania 2 zakończy niewłaściwe wykorzystanie funduszy przeznaczonych na infrastrukturę transportową i zapewni trwałe i stabilne źródło finansowania naszej infrastruktury. Jeśli pytanie 2 nie przejdzie, system transportowy New Jersey może szybko powrócić do zepsutego systemu.
