Oczekuje się, że dostawa Sion firmy Sono Motors rozpocznie się w 2023 roku.Są Motorami W miarę jak pojazdy elektryczne wkraczają do głównego nurtu, przemysł motoryzacyjny w dużej mierze osiągnął konsensus, że kolejną wielką rzeczą nie jest już eliminacja silników gazowych, ale znalezienie najbardziej wydajnej metody wytwarzania energii elektrycznej do napędzania samochodów. Niektóre firmy, w tym Tesla, koncentrują się na doskonaleniu popularnych już akumulatorów litowo-jonowych; inni podejmują ryzyko odkrywania nowych technologii baterii, takich jak wodorowe ogniwa paliwowe i baterie półprzewodnikowe .
Jednak niewielu dążyło do alternatywnego źródła energii, które dominuje gdzie indziej: energii słonecznej.
Co powstrzymuje firmy EV przed wyprodukowaniem samochodu owiniętego w panele słoneczne, który może automatycznie ładować się, gdy na zewnątrz jest słonecznie, a następnie mieć wystarczającą ilość soku, aby następnego ranka ruszyć w drogę? Koncepcja brzmi dość prosto i doskonale przyjazna dla środowiska.
W rzeczywistości było kilka wczesnych prób wykorzystania energii słonecznej w samochodach. W 1955 roku inżynier General Motors zbudował maleńki, 15-calowy samochód na energię słoneczną, nazwany Sunmobile, aby pokazać możliwości energii słonecznej. Niestety, nie byli w stanie zbudować z prototypu samochodu w pełni zasilanego energią słoneczną ze względu na ograniczenia w wydajności energetycznej, magazynowaniu i (oczywiście) pogodzie. Od tego czasu inżynierowie doszli do wniosku, że żaden panel słoneczny nie jest w stanie wytworzyć wystarczającej mocy do regularnego użytkowania samochodu, a jednocześnie jest wystarczająco mały, aby można go było przewozić w samochodzie.
Ale Laurin Hahn, założyciel i dyrektor generalny niemieckiego startupu Sono Motors, uważa, że pomysł jest nadal wart zgłębienia. Jego podejście jest intuicyjne: maksymalnie wykorzystuje energię słoneczną, owijając cały samochód ogniwami słonecznymi.
Ludzie zawsze będą mówić, że to sztuczka. Ale nie jest. Solar obniża koszty i sprawia, że EV jest bardziej przystępny cenowo, nie rezygnując z wygody, powiedział Hahn w wywiadzie dla Bragancaa w zeszłym miesiącu.
Zobacz też: Rekordowa liczba modeli samochodów elektrycznych trafi na amerykańskie ulice w 2021 r.
Na tegorocznym (wirtualnym) Pokaz elektroniki użytkowej w styczniu firma Sono zaprezentowała swój najnowszy prototyp SEV (pojazd elektryczny solarny), samochód osobowy o nazwie Sion. Firma zaprezentowała również przyczepę wyposażoną w panele słoneczne Sono, aby zademonstrować potencjał tej technologii do integracji z innymi pojazdami.
Na pierwszy rzut oka Sion nie różni się zbytnio od innych czarnych kompaktowych samochodów przemierzających ulice europejskich miast. Ale po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, że na zewnątrz samochodu składają się setki ogniw słonecznych uformowanych z polimeru. Te ogniwa słoneczne (w sumie 248) przekształcają światło słoneczne w energię, która jest następnie magazynowana w akumulatorze pojazdu. Opierając się na średniej pogodzie w Monachium, ogniwa słoneczne na Sion mogą generować do 1,2 kilowata dziennie, co przekłada się na 21 mil zasięgu jazdy. Samo to wystarczy większości osób dojeżdżających do pracy w Europie, które przeciętnie jeżdżą 11 mil dziennie.
W Ameryce ludzie jeżdżą trochę więcej ( średnio 30 mil dziennie ), ale prawdopodobnie mieszkają w miejscach, które mają więcej słonecznych dni niż Monachium.
Jednak wciąż nie jest to samochód w pełni zasilany energią słoneczną. W połączeniu z wbudowaną baterią litowo-jonową, Sion może wytrzymać 155 mil na jednym ładowaniu przy maksymalnej prędkości 140 km/h (87 mph).
Ale panele słoneczne Sono i tak nie są przeznaczone do zastąpienia tradycyjnych metod ładowania, podkreślił Hahn. Zamiast tego ma być dodatkiem do zasilania, aby zmniejszyć zależność samochodu akumulatorowego od infrastruktury ładowania. Na przykład w Niemczech, gdzie osoby dojeżdżające do pracy przejeżdżają codziennie 10 mil, integracja solarna w samochodzie Sion zwiększa potrzebę podłączania z raz w tygodniu do raz w miesiącu.
Większym celem jest zintegrowanie technologii z resztą branży transportowej. Mamy dwojaki cel: zbudować niedrogi SEV na rynek masowy i udostępnić tę technologię innym pojazdom na baterie, pociągom, łodziom, w zasadzie wszystkim poruszającym się przedmiotom, które zużywają energię elektryczną, wyjaśnił Hahn.
Mamy ogromne zapotrzebowanie, na przykład na chłodnie, dodanyThomas Hausch, dyrektor operacyjny Sono.Branża przyczep znajduje się pod ogromną presją zmierzającą do zerowej emisji. I znaleźliśmy dla nich rozwiązanie, które jest opłacalne i niedrogie.
W styczniu Sono zawarła umowę na licencję na swoją technologię słoneczną z EasyMile, francuską firmą produkującą elektryczne autonomiczne autobusy wahadłowe. Nie ujawniając nazwisk, Hahn powiedział, że firma prowadzi rozmowy z kilkoma firmami transportowymi, które mają wiele pojazdów na drogach, i są one bardzo zainteresowane.
Poprawka: Poprzednia wersja tego artykułu nieprecyzyjnie stwierdzała, że Sono prowadzi rozmowy z amerykańskimi producentami samochodów w sprawie umów licencyjnych.
