TRENTON – Jeśli wydaje się, że ludzie spędzają więcej czasu za kierownicą, wykonując inne zadania niż prowadzenie pojazdu – pracując, pisząc SMS-y – to nie powinno dziwić, że wprowadza się więcej przepisów dotyczących takich spraw.
Ustawodawca uchwalił zmienioną wersję przepisów dotyczących stopniowanych praw jazdy (GDL) po tym, jak zostały one wydane przez odpowiednie komisje transportowe pod koniec zeszłego roku. Korekty były napędzane przez niezwykle dużą liczbę wypadków młodych kierowców, a rachunki przeszły w zeszłym tygodniu, gdy sesja dobiegła końca.
W podobnej sprawie, od czasu jej uchwalenia w 2009 roku, niektórzy rodzice skarżyli się na tzw. Prawo Kyleigha, które wymagałoby od młodych kierowców umieszczania naklejek na tablicach rejestracyjnych ich pojazdów, zasadniczo mówiąc światu, że w samochodzie jest młody kierowca . Prawo zostało nazwane na cześć 16-letniego ucznia szkoły średniej, który zginął w 2006 roku podczas jazdy samochodem prowadzonym przez nastolatka z licencją próbną.
Następnie istnieje prawo Move Over, które czyni z niego wykroczenie karane mandatem, jeśli kierowca nie zjedzie z drogi nadjeżdżającemu pojazdowi z migającymi światłami, takim jak laweta lub pojazd do konserwacji autostrady. Ustawa uchwaliła Zgromadzenie głosami 51-16.
Na szczeblu federalnym Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu wezwała wszystkie stany do przyjęcia hurtowych zakazów korzystania z wiadomości tekstowych, a nawet telefonów komórkowych bez użycia rąk w samochodach, po serii przerażających wypadków.
Wszystkie te przyjęte lub proponowane przepisy są odzwierciedleniem ewoluującego charakteru – na dobre lub na złe – tego, jak kierowcy zachowują się za kierownicą.
Eksperci twierdzą, że u podstaw zachowań kierowców leży decyzja kierowców, którzy chcą jak najlepiej wykorzystać przyziemne, codzienne zadanie i którzy czasami nie zwracają tak dużej uwagi, jak powinni, na to, co dzieje się wokół nich.
Pam Fischer, która pełniła funkcję stanowego dyrektora ds. bezpieczeństwa na autostradach dla gubernatora Jona Corzine'a, a obecnie kieruje Koalicją Bezpiecznej Jazdy Nastolatków w New Jersey, powiedziała, że w jej czasie nastąpił gwałtowny wzrost aktywności z większym naciskiem nie tylko na zwiększenie bezpieczeństwa jazdy, ale również poprawę warunków dla pieszych i rowerzystów.
Duża część tego nacisku trwa nadal, a ona wierzy, że ma to wiele wspólnego ze zmianą postaw.
Mieszkamy na przedmieściach. Nie chodzimy tak, jak kiedyś, powiedziała. Tyle czasu spędzamy w naszych samochodach. Ludzie postrzegają to jako stratę czasu, szukając innych rzeczy do zrobienia (podczas jazdy z miejsca na miejsce). Nie zwracamy tak dużej uwagi na czynność prowadzenia pojazdu. Nie jesteśmy tak uprzejmi. Nastąpiła zmiana kulturowa.
Texas Transportation Institute wymienił kilka korytarzy w New Jersey, które uznał za niewiarygodne, biorąc pod uwagę ich wysokie wskaźniki zatłoczenia. Drogi wymienione w raporcie TTI o zatłoczonych korytarzach z 2011 r. obejmowały między innymi Interstate 80, Route 22, Garden State Parkway i Interstate 95.
Fischer wskazał, że istnieją niezliczone sposoby na rozproszenie uwagi, prowadzące do złych nawyków jazdy, w których bezpieczeństwo i posłuszeństwo zajmują przysłowiowe tylne siedzenie.
Mamy do dyspozycji tak wiele technologii – powiedziała.
Powiedziała, że jednym z priorytetów określonych w 2007 roku, kiedy utworzono grupę zadaniową, była poprawa bezpieczeństwa jazdy nastolatków.
Powiedziała, że wypadki samochodowe są nadal główną przyczyną zgonów wśród nastolatków. W rezultacie przepisy dotyczące stopniowanych praw jazdy zostały z czasem zrewidowane, a ostatnio zostały zmodyfikowane w formie ustawy sponsorowanej przez przewodniczącego Zgromadzenia Johna Wiśniewskiego (D-19) z Sayreville.
Ustawa A3309, a także towarzysząca jej ustawa w Senacie (S3058), wymagałaby, aby nadzorowana jazda przez nastolatków trwała rok zamiast sześciu miesięcy, i wymagałaby od rodziców i nastolatków wzięcia udziału w zajęciach orientacyjnych, które pomogą im zdobyć lepsze zrozumienie.
Kluby AAA w New Jersey poparły zmiany, których oczekiwano w niedawno przyjętym ustawodawstwie.
Raz po raz badania AAA wykazały, że rodzice szukają narzędzi, które uczynią ich lepszymi nauczycielami na tym etapie życia ich nastolatków, powiedziała Cathleen Lewis, rzeczniczka AAA New Jersey Automobile Club. A3309/S3058 zapewnia im te zasoby, pomagając odpowiedzieć na wszelkie pytania rodziców.
Początkowo AAA wyraziło zaniepokojenie zapewnieniem opcji online, preferując, aby nastolatek i rodzic fizycznie uczestniczyli w orientacji. Jednak Lewis powiedział, że dostarczanie informacji w jakiś sposób, kształt lub formę jest lepsze niż nie posiadanie czegokolwiek.
Mimo to Lewis powiedział, że AAA zdecydowanie zachęca rodziców i nastolatków do pojawienia się na orientacji.
Fischer powiedział, że to właśnie w grupie nastolatków zmiany nawyków jazdy są szczególnie widoczne. W przeciwieństwie do poprzednich pokoleń nastolatki są o wiele bardziej mobilne, a wiele z nich ma własne pojazdy osobiste.
Większość z nich nie miała własnego samochodu lub nie miała dostępu do samochodu rodzinnego, powiedział Fischer.
Zmieniło się podejście do jazdy. Zamiast być środkiem do dotarcia do miejsc docelowych iz powrotem, Fischer powiedział, że postawa teraz dotyczy tego, jak możemy lepiej wykorzystać nasz czas.
Staje się przedłużeniem Twojego domu lub biura.
Ta obserwacja z pewnością ma swoje poparcie, ponieważ niedawny artykuł Associated Press pokazał, jak ludzie używają telefonów komórkowych podczas prowadzenia pojazdów.
Mimo wszystkich ich niedoskonałości, prawa stopniowanego prawa jazdy działają, powiedział Fischer. Od 1 stycznia 2001 r. liczba śmiertelnych wypadków drogowych wśród nastolatków spadła o 56%.
Prawo Kyleigha
Jeden projekt ustawy, sponsorowany przez senator Jennifer Beck (R-12), z Red Bank, wzywał do zawieszenia prawa Kyleigha, ponieważ rodzice obawiali się, że naklejki zostaną wykryte przez drapieżników seksualnych, którzy mogą następnie podążać za nastolatkami. Rachunek wzywa do zastąpienia naklejek technologią.
Poważne obawy zostały podniesione przez rodziców i opiekunów tych licencjobiorców, stwierdza ustawa. W szczególności istnieje obawa, że nie tylko funkcjonariusze organów ścigania mogą zidentyfikować swoje dzieci, ale także inni członkowie społeczeństwa, w tym drapieżcy seksualni.
Fischer powiedział, że takie obawy opierają się wyłącznie na emocjach, dodając, że niektórzy rodzice już traktują swoje samochody jako ruchome billboardy reklamujące osiągnięcia ich dzieci.
Reklamujemy się na naszych samochodach, tak jak jesteśmy, powiedziała. Drapieżniki nie szukają małych naklejek, szukają ludzi.
Stanowe biuro prokuratora generalnego zeszłej wiosny podało w raporcie, że zdarzył się jeden incydent, w którym kierowca, 17-letnia dziewczyna, został namierzony z powodu nalepki.
Przenieś prawo
Podczas gdy ustawa o przeprowadzce uchwaliła Zgromadzenie bez problemów, dwóch prawodawców wyraziło pewien sceptycyzm co do tego, czy wydawanie pieniędzy na znaki nakazujące kierowcom utorowanie drogi dla pojazdów awaryjnych i innych będzie aż tak efektywne.
Projekt ustawy został wydany przez komisję, ale dwóch członków komisji – zgromadzenie Scott Rudder (R-8) z Medford i Scott Rumana (R-40) z Wayne – wstrzymało się od głosu, głównie ze względu na potencjalne, niezidentyfikowane koszty. i możliwa nieskuteczność.
Rudder wymienił niezidentyfikowane koszty jako jeden z powodów swojego głosowania podczas niedawnego przesłuchania komisji. Dodał jednak, że nie jestem pewien, czy rejestracja zmieni zachowanie.
Rumana powiedział również, że należy zbadać inny sposób rozwiązania tego problemu.
Więcej takich praw
Prawa kierowcy są w fazie rozwoju, ponieważ zmienia się technologia i osobiste nawyki.
W miarę rozpoczynania się nowej sesji ustawodawczej wprowadzono już kilka kolejnych projektów ustaw, w zasadzie przywracających projekty ustaw, które nie były uchwalone na wcześniejszych sesjach.
S69, sponsorowany przez senatora Richarda Codeya, (D-27), podniósłby grzywny za używanie telefonu komórkowego lub wysyłanie SMS-ów ze 100 dolarów za pierwsze wykroczenie do 200 dolarów za pierwsze wykroczenie, 400 dolarów za drugie wykroczenie i 600 dolarów za trzecie wykroczenie albo więcej.
Pierwotnie wprowadzony w lipcu 2010 r., propozycja ta uległa poprawkom i przeszła do Senatu, ale w wersji niższej izby A3154 utknął w komisji Zgromadzenia.
