Czy żółte taksówki z Nowego Jorku staną się bardziej podobne do Ubera?

Od przyszłego miesiąca aplikacje taksówek mogą być w stanie zaoferować pasażerom opłatę z wyprzedzeniem, aby dać konsumentom więcej opcji i pomóc kierowcom zarobić więcej pieniędzy.

Siedmioosobowa komisja ds. taksówek i limuzyn (TLC) będzie głosować 29 marca nad rezolucją w sprawie ustanowienia pilot program dzięki temu aplikacje mogą oferować z góry ustaloną taryfę pasażerom, którzy zamawiają zieloną lub żółtą taksówkę przez smartfon. W ramach pilotażu firmy określą własne stawki taryfowe i zgłoszą je do TLC. Korzystanie z aplikacji jest dobrowolne dla kierowców.

Firmy mogą uczestniczyć, jeśli posiadają licencję na e-grad, która jest przyznawana aplikacjom, za pośrednictwem których pasażerowie mogą e-powołać taksówkę. Obecnie licencje na e-hail posiadają cztery firmy: Arro, Curb, Via i WAAVE.

Zauważyliśmy wzrost liczby podróży dla Uberów i Lyftów, a minęły już około dwóch lat, odkąd obaj [zaczęli] oferować tę cenę z góry… to prawda, że ​​ich wycieczki wzrosły, Meera Joshi, komisarz TLC , powiedział Braganca w poniedziałek po południu. Trudno przewidzieć, jaki będzie to miało wpływ na liczbę podróży, w taki czy inny sposób, ponieważ tak naprawdę sprowadza się to do tego, jak ludzie wykorzystują okazję, jak ją reklamują.

Twierdziła, że ​​nowa zasada dałaby aplikacjom taksówkowym to samo.

Zaletą finansową jest to, że jest to atrakcyjna opcja dla pasażerów, kontynuował Joshi. Tak więc dla firm zajmujących się aplikacjami, które pracują w taksówkach, jest to sposób na pozyskanie nowych pasażerów i wniesienie nowego biznesu do branży taksówkowej. Dla kierowców daje to inną opcję dla klientów.

Joshi mówi, że kierowcy z zadowoleniem przyjęli ten pomysł, biorąc pod uwagę, że branża taksówkarska straciła podróże i uważa, że ​​jest w niekorzystnej sytuacji, ponieważ inne sektory mogą oferować usługi w sposób, w jaki nie jest to możliwe.

Komisja będzie sprawdzać, czy jest to korzystne dla kierowcy lub firmy produkującej aplikację, jakie skutki finansowe mają i czy zwiększy bazę pasażerów, czy nie.

Program pilotażowy nie będzie miał zastosowania do ulicznych gradów – przywołujących taksówki w tradycyjny sposób – które nadal będą mierzone i nadal będą podlegać normalnym stawkom za taksówki.

Komisarz powiedział, że pasażerowie, którzy korzystają z aplikacji, aby poprosić o podróż do wynajęcia, zazwyczaj otrzymują ustaloną opłatę, zanim wsiądą do pojazdu. Technologia aplikacji pozwala pasażerom łatwiej porównywać ceny między firmami i mieć gwarancję opłaty z góry.

Według komisji w lutym odbyło się 128 586 przejazdów taksówkami za pośrednictwem aplikacji do jazdy (Curb i Arro) i 13 467 unikalnych kierowców z licencją TLC, którzy w tym okresie jeździli z aplikacjami.

Michael Woloz, rzecznik Arro, powiedział Bragancaowi, że propozycja jest dobrym kierunkiem.

To pozytywny krok, ponieważ jest pro-konsumencki, jest pro-kierowcą, powiedział Woloz. To powinno być mile widziane. To program pilotażowy, więc zobaczymy, jak się sprawy potoczą.

Powiedział jednak, że TLC może zrobić znacznie więcej, aby wyrównać szanse między żółtymi taksówkami i aplikacjami, które je obsługują, a firmami przewozowymi.

Zauważył, że obecnie na drogach jeździ 108 000 pojazdów do wynajęcia, w porównaniu do 40 000 w 2012 roku. Powiedział, że zbyt wiele Uberów i Lyftów zalewa i zapycha ulice.

Wyjaśnił, że żółte taksówki jeżdżą średnio 27 przejazdów dziennie, podczas gdy Ubers i Lyfts robią około pięciu.

Myślę, że TLC może zrobić wiele bardzo konkretnych rzeczy – kontynuował Woloz. Myślę, że są inne rzeczy, które może zrobić tylko Rada Miejska. To, co musi się wydarzyć — a jest już znacznie spóźnione — ale to, co musi się wydarzyć, to współpraca TLC z Radą Miasta nad mądrymi, rozsądnymi zasadami, które odciążą Midtown, narzucając ten sam lub wyższy poziom regulacji dla Uberów i Lyfty, które od kilku lat zapychają nasze ulice.

Bronx Councilman Ruben Diaz Sr., przewodniczący Komitetu Rady ds. Pojazdów Wynajmowanych, proponowane wymagający, aby usługi wspólnego przejazdu uiszczały opłatę w wysokości 2000 USD za pojazd.

Powiedział Bragancaowi, że nie jest gotowy, aby wpłynąć na propozycję TLC.

Wszelkie komentarze byłyby przedwczesne, ale czekałbym na przeczytanie propozycji, a co ważniejsze, na badanie i plan, według którego ten program pilotażowy zostanie wdrożony i oceniony, powiedział Diaz Sr. w oświadczeniu. Jest to kluczowe, ponieważ często piloci są ustanawiani bez żadnych kryteriów sukcesu lub porażki.

Joshi zauważył, że w 2015 r. Rada rozważyła pewne środki mające na celu spowolnienie rozwoju usług samochodowych opartych na aplikacjach. Ale administracja de Blasio ostatecznie odrzuciła plan. Powiedziała, że ​​w tym czasie co miesiąc na rynek pojawiało się około 2000 samochodów – wskaźnik, który jej zdaniem pozostał niezmieniony.

Jeśli chodzi o propozycję Diaz Sr., Joshi zauważył, żenie można nałożyć opłaty bez wykazania, w jaki sposób opłata ma związek z kosztem licencji i wskazuje na finansowąwymaganiatakie jak posiadanie samochodu i poddanie się testom narkotykowym.

Mieszkaniec Bronxu Mohammed Ali, lat 49, jest kierowcą żółtej taksówki od ponad dekady. Powiedział Bragancaowi, że nie był świadomy tego pomysłu.

Dla mnie, z całym szacunkiem, TLC jest jak sąd dla kangurów, powiedział Ali. Po prostu narzucają jakiekolwiek prawo… po prostu narzucają je kierowcom. Nie przeprowadzili nawet badania tylko na próbkach kierowców.

Jego główną troską jest to, że jeśli podczas podróży wystąpią warunki, które podniosą cenę, kierowcy będą zmuszeni przestrzegać z góry ustalonej taryfy – posunięcie, jak twierdził, zmieniłoby kierowców.

Kiedyś zebrał grupę przyjaciół, którzy udali się w różne miejsca. Pierwszą osobę wysadził na 86th Street i Park Avenue na Manhattanie za 9 dolarów, a drugą na 45th Street i Park Avenue za około 14 dolarów. Ostatni przystanek znajdował się na 16th Street i 7th Avenue.

Kiedy tam dotarliśmy, było 24, 25 dolarów, a ona dała mi dobry napiwek i 30 dolarów, kontynuowała Ali. To było dla mnie jak wyjazd na lotnisko LaGuardia. [Ale jeśli] powie ci 15 dolarów, oznacza to, że bez względu na odległość zapłacę 15 dolarów. Kto przegrywa? Kierowca.

Powiedział, że byłby otwarty na zmianę, gdyby pasażerowie mogli otrzymać informację, że opłata może wzrosnąć, jeśli na przykład pojawi się ruch.

Ali Najmi, prawnik reprezentujący kierowców taksówek, z zadowoleniem przyjął pomysł, aby pomóc kierowcom zarobić więcej pieniędzy. Powiedział jednak, że komisja powinna również rozważyć narzucenie tej samej podstawowej minimalnej taryfy i przebiegu, jaką obecnie mają żółte i zielone taksówki dla wszystkich kierowców aplikacji.

Uber nie musi przestrzegać tej samej zasady, a to boli kierowców, powiedział Najmi. Myślę więc, że TLC powinna przyjrzeć się nie tylko tym wzrostowym cenom – co robią – ale także drugiemu krańcowi cen, a to wyrównałoby pole gry w różnych sektorach.

Mieszkaniec Bronksu, Bourema Niambele, lat 55 – kierowca czarnej limuzyny, który pracuje dla Via od czterech lat – powiedział Bragancaowi, że kierowcy żółtych taksówek mają teraz duże kłopoty z powodu eksplozji usług technologicznych.

Myślę, że musi to być otwarcie debaty między… nimi [TLC], właścicielem aplikacji i kierowcą, aby dowiedzieć się, w jaki sposób poprawi to działalność żółtych firm, powiedziała Niambele.

Wezwał komisję do utworzenia rady doradczej złożonej z kierowców TLC, firm takich jak Via, Lyft i Uber oraz kierowców żółtych taksówek, którzy spotykają się z TLC przynajmniej raz w miesiącu.

Jeśli musiałyby pojawić się jakieś nowe propozycje, obawy kierowców byłyby tam słyszane, kontynuowała Niambele.

TLC powiedział Bragancaowi, że organizuje comiesięczne publiczne spotkania komisji, podczas których słyszy od kierowców, grup kierowców, grup branżowych i innych członków społeczeństwa.

Rzeczniczka Ubera odmówiła komentarza. Lyft, Via, Waave i Curb nie odpowiedziały na prośby o komentarz.