Jak poprawiło się bezpieczeństwo lotnicze od 11 września i co jeszcze należy zrobić?Świergot Richard Reid wydawał się po prostu kolejnym wakacyjnym podróżnikiem, kiedy wszedł na pokład samolotu American Airlines Flight 63 z Paryża do Miami 22 grudnia 2001 roku. Ale kiedy stewardessa przeszła obok jego siedzenia w połowie lotu, zauważyła, że zapalił bezpiecznik podłączony do jego buta.
Lider al-Kaidy zepchnął stewardesę na podłogę, ale grupa pasażerów wkrótce związała Reida plastikowymi kajdankami, przedłużaczami pasów bezpieczeństwa i przewodami od słuchawek.
Podczas wątek nie udało się zdetonować plastikowych materiałów wybuchowych w jego butach, co miało natychmiastowy wpływ na amerykańskie podróże lotnicze: wkrótce potem pasażerowie zostali zmuszeni do zdjąć buty podczas przechodzenia przez kontrolę bezpieczeństwa na lotnisku.
To tylko jedna z wielu zmian w bezpieczeństwie lotniczym od 11 września. Administracja Bezpieczeństwa Transportu (która powstała dwa miesiące po 11 września) i Federalna Administracja Lotnictwa wprowadziły wiele środków zapobiegawczych, ale eksperci ds. bezpieczeństwa uważają, że należy zrobić więcej.
Jedno z pierwszych ograniczeń wprowadzonych po porwaniach okazało się jednym z najbardziej udanych: ponieważ agenci Al-Kaidy wykorzystali noże do kartonów , rząd federalny zaczął natychmiast uniemożliwiać pasażerom przewożenia noży i wszelkich narzędzi z ostrzami lub krawędziami tnącymi na pokładach samolotów. Zakaz okazał się tak skuteczny, że kiedy TSA zaproponowała poluzowanie ograniczenia noża w 2013 roku wybuchła burza protestów, co skłoniło władze do rezygnacji z planu. 
firma architektoniczna Gensler , powiedział, że to oburzenie dowodzi, że podróżnicy nadal są na krawędzi ponad dekadę po 11 września.
Wszystko, co wiąże się z bezpieczeństwem, wraca do zdrowego rozsądku, powiedział Osbaugh dla Bragancaa. Musisz nie tylko sprawić, by opinia publiczna poczuła się bezpieczna, ale faktycznie musisz ją zabezpieczyć. To miecz obosieczny.
TSA był jednak w stanie złagodzić inne środki bez kontrowersji — pasażerowie mogą teraz ponownie przewozić nieśmiercionośne jednorazowe maszynki do golenia w lotach (chociaż maszynki do golenia pozostają poza zasięgiem).
Inne protokoły bezpieczeństwa zostały wprowadzone po określonych wydarzeniach, takich jak spisek z bombą butową. Na przykład w ciągu ostatniej dekady TSA nałożyła ścisłe ograniczenia na ilość płynu które można umieścić w bagażu podręcznym, ograniczenie ustanowione w następstwie domniemanego 2006 spisek terrorystyczny , zatrzymany przez brytyjską policję, aby jednocześnie zdetonować płynne materiały wybuchowe w pojemnikach po napojach bezalkoholowych na pokładzie siedmiu samolotów.
Kenneth Button, dyrektor Centrum Polityki Transportowej, Operacji i Logistyki na Uniwersytecie George'a Masona powiedział, że chociaż brytyjski atak się nie powiódł, ciągła czujność na płyny na pokładzie ma sens.
Nie chodzi o bezpieczeństwo w sensie powstrzymania aktów terrorystycznych, ale o potrząsanie pasażerami, aby przypomnieć im, co może się stać, i że muszą być czujni i ostrożni na lotnisku – powiedział „Obserwatorowi”. 
TSA wykorzystuje skany i pat-downs do kontroli pasażerów – obie metody były kontrowersyjne.(Zdjęcie: Twitter)
Niektóre inne polisy TSA wzbudziły jednak zdziwienie, szczególnie jeśli chodzi o fizyczną kontrolę pasażerów. Chociaż agencja nadal korzysta z przechodnich wykrywaczy metali i psów wyczuwających bomby, od 2010 r. umieściła również całe ciało skanery fal milimetrowych w punktach kontroli bezpieczeństwa. Urządzenia te odbijają fale elektromagnetyczne od podróżnych i wyświetlają animowany obraz tego, gdzie może znajdować się broń. Ale fakt, że maszyny wykorzystują promieniowanie spowodował ( w dużej mierze bezpodstawne ) problemy zdrowotne wśród niektórych ulotek.
Jeśli jednak pasażerowie zrezygnują z skanowania, alternatywa nie jest dużo lepsza. Podczas klepanie , agent TSA, który jest tej samej płci co podróżnik, skanuje je metalową różdżką, a następnie przesuwa dłońmi po całym ciele osoby (w tym na genitaliach), szukając zabronionych przedmiotów. To ręczne badanie zwykle trwa kilka minut, podczas gdy skanowanie fal milimetrowych kończy się w ciągu kilku sekund.
W związku z tym eksperci ds. Bezpieczeństwa twierdzą, że podczas gdy pasażerowie mogą rozważyć skanowanie jeden z podróże lotnicze mają wiele irytacji, są lepszym i nowocześniejszym narzędziem bezpieczeństwa.
Ludzie chcą tego, co najlepsze ze wszystkich światów — chcą być w 100 procentach bezpieczni i w 100 procentach prywatni, powiedział Button. To nie jest możliwe. Ludzie zawsze mówią: „Nie jestem terrorystą. Dlaczego powinienem zostać poddany inspekcji?’ Ale inni ludzie nie wiedzą, że nie jesteś terrorystą.
Jest zbyt wielu podróżnych, którzy niecierpliwią się, aby przejść przez zabezpieczenia, ale jeśli TSA spróbuje przeprowadzić ludzi zbyt szybko, ktoś może wpaść przez szczelinę, dodał Richard Blech, założyciel i dyrektor generalny firmy ochroniarskiej. Bezpieczne kanały .
TSA została również oskarżona o niedostateczne sprawdzanie pracowników, których zatrudnia – w zeszłym roku agencja została zmuszona do zaostrzenia procedur sprawdzania przeszłości po tym, jak oskarżono o to osobę zajmującą się bagażem na lotnisku w Atlancie. przemyt broni na samoloty komercyjne.
Dochodzenie w sprawie tego incydentu wykazało, że tylko trzy lotniska w USA (Atlanta, Miami i Orlando) wymagają od pracowników przejścia kontroli bezpieczeństwa przed wejściem do obszarów o ograniczonym dostępie. Według an raport wewnętrzny z rady doradczej TSA pełna kontrola pracowników byłaby zbyt kosztowna i nie obniżyłaby ogólnego ryzyka, ponieważ ta weryfikacja nie jest w stanie określić motywacji, postaw i możliwości wyrządzenia szkody danej osobie.
To wyjaśnienie niepokoi jednak niektórych konsultantów ds. bezpieczeństwa.
Faceci mogą knuć latami, żeby przebić się przez system i siać spustoszenie, martwił się Blech.
Te kontrowersje mogą rodzić pytania o skuteczność agencji, która ma odbierać to 7,6 miliarda dolarów finansowania rządowego za rok podatkowy 2017. Jednak w oświadczeniu wysłanym do „Bragancaa” rzeczniczka TSA Lisa Farbstein napisała, że pomimo pewnych problemów agencja wykonuje swoją pracę lepiej niż kiedykolwiek wcześniej.
Kiedy zbliżamy się do 15. rocznicy 11 września, Ameryka jest silniejsza i bezpieczniejsza niż w 2001 roku, napisał Farbstein. Dokonaliśmy postępów na każdym froncie, aby się chronić, jesteśmy lepiej przygotowani do stawienia czoła uporczywym i ewoluującym zagrożeniom i jesteśmy bardziej odporni niż kiedykolwiek wcześniej.
Wysiłki bezpieczeństwa nie kończą się jednak na lotnisku – gdy pasażerowie faktycznie wsiadają do samolotu, znajdują się w gestii FAA. Na swoim koncie ta agencja, która otrzyma 16,4 miliarda dolarów w finansowaniu na następny rok podatkowy, w dużej mierze udało mu się osiągnąć swój cel, jakim jest ochrona ludzi na pokładach samolotów. Bezpośrednio po 11 września ustanowił zabezpieczenia, takie jak wymóg zainstalowania przez każdą linię lotniczą lecącą w przestrzeni powietrznej USA hartowane drzwi kokpitu, jako dodatkowa fortyfikacja dla załogi – te drzwi muszą być zamknięte, gdy samolot jest w powietrzu.
Kolejny kluczowy środek wymaga dwóch członków załogi lotniczej być przez cały czas obecnym w kokpicie, tak aby pilot mógł z jakiegokolwiek powodu opuścić kabinę załogi, aby inny wykwalifikowany członek załogi mógł przejąć kontrolę. Stany Zjednoczone faktycznie wyprzedziły krzywą w tej kwestii – wiele zagranicznych linii lotniczych uchwaliło podobne ustawy po zeszłorocznym Katastrofa Germanwings , w którym drugi pilot z historią depresji zamknął pilota z kokpitu i celowo rozbił samolot we francuskich Alpach, zabijając 150 osób. 
Szwajcarski (2003)(Zdjęcie: Wikimedia Commons)
kiedy Luke Perry umarł?
Chociaż wszyscy trzej eksperci zgodzili się, że FAA wykonuje dobrą pracę, stwierdzili również, że zarówno TSA, jak i FAA mogą zrobić więcej, aby stawić czoła współczesnym zagrożeniom i zwiększyć bezpieczeństwo podróży lotniczych.
Blech zwrócił uwagę, że hakerzy byli w stanie stworzyć Model wydrukowany w 3D klucza głównego, którego TSA używa do otwierania walizek, i powiedział, że fakt, że źli aktorzy mogą używać technologii do majstrowania przy bagażu, powinien dać agencji pauzę.
To otwiera możliwość dalszych włamań, powiedział.
Button przedstawił kilka kwestii, na których biura powinny się skupić – podczas gdy duże lotniska są wyposażone airport narzędzia identyfikacji elektronicznej więc nie dają się zwieść zagranicznym paszportom, powiedział, że ta technologia musi zostać rozszerzona na lotniska regionalne, aby nikt nie próbował ominąć systemu.
Ponadto, ryzyko ataków dronów jest wyższa w gęsto zaludnionych lokalizacjach, takich jak lotniska, więc Button powiedział, że również w tych obszarach należy wprowadzić zabezpieczenia przed bezzałogowymi statkami powietrznymi.
Osbaugh podsumował ostatnie zamachy bombowe w Brukseli i Stambule pokazują, że lotniska powinny stawiać bezpieczeństwo na pierwszym miejscu, a nie wygodę. Biorąc pod uwagę jego zaplecze architektoniczne, zaproponował nową metodę projektowania terminali lotniskowych – zamiast pozwalać pasażerom na drukowanie kart pokładowych i sprawdzanie bagażu przed przejściem przez kontrolę bezpieczeństwa, lotniska powinny umieszczać punkty kontroli bezpieczeństwa z przodu, aby wyeliminować podejrzane postacie.
Wyjaśnił, że w ten sposób lotnisko będzie silniej ufortyfikowane i osłonięte, jak gmach sądu. TSA powinna zajmować się badaniem, a nie satysfakcją klienta.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Wzrasta poziom bezpieczeństwa w budynkach po 11 września dzięki nowym sposobom na zejście na dół
