F-150 Forda 2018.Bród Jeździłem Fordem F-150 w zeszłym tygodniu. To uczyniło mnie najczęstszą osobą w Stanach Zjednoczonych. F-150 to amerykański najlepiej sprzedający się pojazd , o wiele , definiując amerykańskie wrażenia z jazdy jak nic. Zwłaszcza w Teksasie, gdzie żyję wbrew wszelkiemu rozsądkowi i osądowi. Tutaj, gdy jesteś w F-150, znikasz w krajobrazie jak bębenek lub martwy pancernik.
Model, którym jeździłem, to edycja Lariat z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 Power Stroke. To było blisko 50 000 dolarów. Chociaż nie jest to najwyższy poziom w linii F-150, reprezentuje apogeum rozwoju samochodów ciężarowych Forda. Wciąż nie mogę uwierzyć, że osiągnąłem okres mojego życia, w którym mówię o Power Stroke tylko w odniesieniu do silników, ale ten silnik wysokoprężny sprawia, że F-150 jest najczystszym pełnowymiarowym samochodem ciężarowym na rynku. Przejechałem ponad 500 mil w ciągu tygodnia, na drogach i w terenie, ledwo opróżniłem połowę zbiornika i, zgodnie z obietnicą, uśredniłem 25 mil na galon. To mnie uszczęśliwiło.
Z drugiej strony zdałem sobie również sprawę, że to prawdopodobnie tyle, ile Ford zabierze. Z konieczności rozwinął Power Stroke. Nakazy dotyczące ekonomii paliwowej wydane przez administrację Obamy zmusiły amerykańskich producentów samochodów, kopiąc i krzycząc, do nadania priorytetu ekonomii paliwowej. Ale te mandaty, jak wiele innych, są teraz poza stołem. Ford ogłosił niedawno, że zaprzestanie produkcji wszystkich pojazdów nieciężarowych i SUV, z wyjątkiem Mustanga. Wszystko jest aktualne. Ale zaszło tak daleko, jak się da.
To wstyd, ponieważ tradycyjny amerykański przemysł ciężarówek wkrótce zostanie po cichu zostawiony w kurzu. Prawdziwą nowością w transporcie jest elektryfikacja. Oto nagłówki z ostatnich kilku tygodni:
- Volvo pozwoliło dziennikarzom prowadzić nowa linia wózków elektrycznych w zeszłym tygodniu na imprezie w Kalifornii, mówiąc, że zamierza zastąpić całą linię diesli modelami elektrycznymi w ciągu najbliższych kilku lat.
- Tymczasem Tesla dyryguje przebiegi testowe swojego nowego elektrycznego naczepy przez most Golden Gate.
- Podczas gdy tradycyjni amerykańscy producenci ciężarówek nadal poklepują się po plecach za wyciskanie dodatkowej mili na galon z pojazdów konsumenckich, Startup z Cincinnati o nazwie Workhorse sprzedał UPS, wśród wielu innych klientów, blisko tysiąc elektrycznych samochodów dostawczych.
- Niemiecka firma technologiczna Siemens przeprowadziła niedawno demonstrację jednego kilometra e-Highway między Long Beach a Los Angeles, używając ciężarówek, które pobierały energię z przewodów napowietrznych, i proponuje wprowadzenie takiego systemu na całą długość autostrady 710. W międzyczasie Szwecja wytyczyła pierwszą drogę, 1,25-milowy korytarz usług przemysłowych przy lotnisku w Sztokholmie, który: ładuje indukcyjnie pojazdy.
- I tylko w tym miesiącu Daimler zaprezentował dwa duże rigi każdy z 250-milowym zasięgiem elektrycznym.
Nie dotyczy to osobistych ciężarówek skierowanych do konsumentów. Ale technologia ma tendencję do spływania z wielkiego przemysłu. Jednak w tym elektrycznym wezwaniu rajdowym brakuje kilku zauważalnych nazw: bez Forda i bez General Motors. Najwyraźniej GM pracuje nad pewną wersją odbioru energii alternatywnej, ale podobnie jak inne amerykańskie tabliczki znamionowe, wydają się mieć ograniczoną zdolność holowania do zmiany. Wszystkie innowacje pochodzą z Europy lub z nowszych firm amerykańskich, które mają znacznie mniej do stracenia i mają wizję kształtowania przyszłego rynku. 
2018 Ford F-150 w kolorze białym.Bród
Postawmy sprawę jasno: rynek wymagania elektryfikacja. Chociaż amerykańskie firmy motoryzacyjne twierdzą, że konsumenci nie chcą pojazdów elektrycznych, to głównie dlatego, że nie są sprzedany pojazdy elektryczne. Ale po stronie produkcji, a nie konsumpcji, elektryczność szybko się rozwija. Wielki biznes zdaje sobie sprawę, że pojazdy elektryczne są lżejsze i łatwiejsze w utrzymaniu niż śmierdzące, zawodne ciężarówki z silnikiem spalinowym. Armia USA, nie będąca radykalną instytucją, chce opracować pełną linię urządzeń elektrycznych czołgi w ciągu następnej dekady.
Cała siła umysłowa i wszystkie inteligentne pieniądze w branży transportu ciężarowego zostały przeszkolone w zakresie elektryfikacji. A jednak na otwartych autostradach konsumenci wciąż dowiadują się, że Power Stroke reprezentuje skończenie życia ciężarówki. Podobało mi się, że jeździłem F-150. Dwadzieścia lat temu, nawet dziesięć lat temu byłby to cud. Ale nie zrobisz na mnie wrażenia, dopóki Ford nie wysadzi na moim podjeździe ciężarówki elektrycznej, której nigdy nie będę musiał jechać na stację benzynową, którą mogę po prostu jechać bez końca po drogach, które indukcyjnie i cicho napędzają mnie do noc. Na szczęście Ford zapowiedział hybrydową ciężarówkę na 2020 rok, chociaż nie podano jeszcze żadnych specyfikacji, ile dostanie za opłatą ani jaki przebieg na gazie uzyska. Jednak to jakaś przyszłość. Mam tylko nadzieję, że cała populacja to kupi. I mam nadzieję, że to się stanie, zanim będę miał obecny udar mózgu.
Aktualizacja: Ta historia została zaktualizowana, aby uwzględnić fakt, że Ford planuje wypuścić hybrydową ciężarówkę w 2020 roku.
