Mercedes GLA 250Mercedes Benz / Facebook.
Jeśli chodzi o samochody, rozmiar nie jest już uwzględniany. Niedawno jeździłem tak dużą Toyotą, że martwiłem się o prześwit drzew na mojej ulicy. Kilka tygodni później spotkałem MINI, które było prawie maxi. Miał wszystkie typowe mini-tatusiowie, takie jak urocza dźwignia zmiany biegów i otwory wentylacyjne oraz uchwyt na kubek Union Jack. Był też tak długi jak karawan.
Z drugiej strony niektóre samochody cofają się do średniej. Weźmy na przykład Mercedesa GLA 250, którym niedawno jeździłem przez tydzień w Kolorado — ponieważ takie samochody jeździ się pisząc recenzje samochodów. To mało znany produkt w segmencie luksusowych kompaktowych sportowych pojazdów użytkowych lub CUV, w którym znajdują się takie legendarne maszyny jak Lexus NX i Buick Envision. Jest to w zasadzie sedan CLA klasy podstawowej, jeden z najmniej lubianych modeli Mercedesa w historii, z podniesioną linią dachu i hatchbackiem.
Wewnątrz GLA wyglądało podejrzanie jak MINI, którym właśnie jeździłem. Na zewnątrz również nosiła więcej niż słabe podobieństwo. Brakowało mu jednak werwy i osobowości MINI. Daj mu jednak kilka lat. Zbliżamy się do osobliwości samochodu, gdzie wszystko poniżej 75 000 USD jest mniej więcej takie samo.
Na przykład, gdy byliśmy w Kolorado na rodzinnej wycieczce, wielu z nas chciało wybrać się na spacer – ja, mój tata, moja żona, moje dziecko, moja ciocia, mój wujek i trzy urocze psy, które nie były takie mądry. Do początku szlaku podjechaliśmy dwoma samochodami, a ponieważ nie wszyscy chcieli wędrować w obie strony, musieliśmy załadować drugi samochód i przejechać nim na drugi koniec.
Jednym z samochodów był Volkswagen Passat mojego taty z 2009 roku, wyraźnie za mały do tego zadania. Miałem GLA. Doszedłem do wniosku, że to rodzaj SUV-a, pasujący do każdego.
Ale wtedy nie mogło. Moja żona i ja siedzieliśmy na przednim siedzeniu. Z tyłu siedzieli mój ojciec, jego siostra i mój wujek, wszyscy po siedemdziesiątce. Moja ciotka i wujek trzymali małego, zdyszanego psa (w tym Mellow, miękką brązową kiełbasę, której usunięto struny głosowe, więc szczekał jak kaczka). Próbowaliśmy wsadzić psa mojego taty, Cosmo, do włazu, ale Cosmo zobaczył, co się zbliża, i przeskoczył przez tylne siedzenie i usiadł na konsoli środkowej. Musieliśmy jeszcze wymyślić, gdzie umieścić mojego nastoletniego syna.
— Będziesz musiał wejść do włazu — powiedziałem.
W czym? powiedział. Dzieci wolą własne fotele kapitańskie. Pomysł, że musi jeździć w bagażniku, był dość obcy.
Robiłem to przez cały czas, kiedy byłem dzieckiem, powiedziałem, co było prawdą, ale to nie czyniło tego bezpiecznym. Wspiął się na plecy i skurczył się płodowo, zrezygnowany ze swojego dziwnego losu. Ten GLA miał kolor Canyon Beige Metallic, coś w rodzaju ohydnego brązowawo-żółtego, jak musztarda na kółkach. Mieliśmy trzyminutową przejażdżkę do początku ścieżki w dosłownym samochodzie klauna.
Jak się tam masz? moja żona krzyknęła do naszego syna. Czy masz wystarczająco dużo powietrza?
Tak, mam dość powietrze , mamo, powiedział. Martwię się o zapięcie pasów bezpieczeństwa.
To prawda, że GLA 250 nie ma pasów bezpieczeństwa w bagażniku. Ma 2,0-litrowy silnik rzędowy 4 z turbodoładowaniem, który ma 208 koni mechanicznych i 258 lb-ft momentu obrotowego, a nie są to liczby budzące strach. Jest też siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła. Model, który miałem przyjechał ze wspaniałymi 19-calowymi czarnymi oponami z wieloramiennymi kołami AMG, które zapewniały mu zwinność i przyczepność. Jeździłem nim po całym Kolorado. Na drogach gruntowych, krętych górskich autostradach iw mieście, a wszystko świetnie sobie radziło. Z drugiej strony, podobnie jak każdy przeciętny Dodge i Hyundai Elantra, które widziałem. Więc dlaczego ten samochód?
To nie przebieg gazu. Mercedes nie opublikował informacji MPG na temat GLA z 2018 r., Ale ostatni trafił w wysokie lata 20., więc spodziewaj się więcej tego samego, może o 10 procent lepiej.
Nie można też powiedzieć, że jest to propozycja wartości. Podstawowy model GLA to 35 000 USD i zmiana, co w dzisiejszych czasach uchodzi za przystępne. Ale mój model kosztował nawet 50 000 dolarów. Miał pakiet multimedialny, sportową skórę, podgrzewane siedzenia i wszelkiego rodzaju funkcje bezpieczeństwa premium. Więc mimo że daleko mu było do luksusowego samochodu, miał coś w rodzaju luksusowej muszli cukrowej. Do tego doszedł pakiet wspomagania kierowcy, rodzaj zestawu autonomicznego modelu podstawowego poziomu 2. Zaczął i zatrzymał się w ruchu ulicznym, zmieniając pasy jednym ruchem kierunkowskazu, co było naprawdę fajne. Mercedes klasy S 2018 sam zjechał z linii montażowej. Wkrótce nie będą już potrzebować naszej pomocy.
Jednak wszystkie prowadzące roboty na świecie nie rozwiążą logistycznego problemu zmieszczenia sześciu osób i trzech psów w samochodzie, który naprawdę powinien poradzić sobie z taką objętością, plus kilka lodówek. Wyszliśmy z GLA jak pisklęta wyłaniające się z muszli. Samochód nie był szczególnie użyteczny i nie był szczególnie sportowy. Ale był kompaktowy, idealny do samotnej ucieczki w góry.
To całkiem fajny samochód, powiedział mój wujek, który naprawdę lubi samochody. Ale to nic w porównaniu z Porsche Macanem, którym jeździłeś kilka lat temu.
To była prawda. Macan, bezpośredni konkurent GLA, jechał jak diabli i trzymał się drogi jak pająk. Poza tym ma sześć miejsc siedzących.
Neal Pollack jest autorem dziesięciu na wpół bestsellerowych książek beletrystycznych i faktu, w tym pamiętników Alternatywność i Rozciągać , powieści Powtarzać i Zachowaj dziwność Marsa i kultowy klasyk Antologia literatury amerykańskiej Neala Pollacka . Z jakiegoś powodu jego byline pojawił się w wielu publikacjach motoryzacyjnych, m.in Samochód i kierowca, Droga i tor , i Wieśniak! Samochody . Mieszka w Austin w Teksasie, wbrew swojej woli.
